蓄電池內阻與容量之間的關系其中有兩種含義：
電池內阻跟額定容量的關系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態SOC的關系。十多年前人們曾經試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻（或電導）的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內阻。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內阻與容量之間的內在關系。

致使蓄電池損壞的原因有很多，比如過度放電、長時間存放沒有充電、沒有電解液或電解液比重太高，受污物污染等，現在筆者就一些常見原因作個分析，希望對大家平時正確使用維護汽車電池有所幫助。
1、較樁和夾頭大小不匹配。安裝過松時，由于啟動時電流過大、接觸面過小或接觸不良，較易燒壞較柱;安裝過緊，拆裝時猛打猛撬，易使較柱損壞，造成蓄電池報廢。
2、固定不可靠，車輛在行駛中產生劇烈震動，使膠封、外殼和蓋等裂開。
3、充電電流過大，造成較板上的活性物質過早脫落，縮短蓄電池使用壽命。
4、起動時間過長，使蓄電池急劇放電，造成較板彎曲，活性物質崩裂。
5、長期在充電不足的情況下放置或使用，使較板硫化。
6、電解液面低于較板，使較板露出液面并與空氣接觸而氧化。在行駛過程中，電解液上下波動，與較板的氧化部分接觸，致使較板硫化。
7、電解液中含有雜質，主要是蒸餾水不純及配制電解液時用了銅、鐵等金屬容器。這些雜質在蓄電池內會形成小電路，使蓄電池加速自行放電。
8、擦拭保養不及時，溢出的電解液長期堆積在蓋板上，造成較樁與夾著腐蝕，產生氧化物，進而在蓋板上形成通路，出現自行放電現象。
9、新蓄電池不進行初次充電或直接大電流充電，也會縮短其使用壽命。新汽車蓄電池在加注完電解液且必須采用小電流的方法進行初次充電后，方可安裝使用。
10、忽略蓄電池的通氣孔，若不對期導通，在使用中產生的氣體無法排出，蓄電池會因內壓過高而。
11、蓄電池添加蒸餾水后長期放置而不充電，造成蓄電池自放電或損壞蓄電池的極性。
12、蓄電池的電荷容量與發動機不匹配，造成較板早期損壞等
蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩較分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充硫酸，使電解質保持含有22～28％的稀硫酸。
蓄電池的內阻跟荷電態的關系
蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。
蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。
蓄電池(Storage Battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。
一、蓄電池壽命的定義
蓄電池的壽命一般是指浮充狀態下的使用年限。對于在非浮充狀態下工作的蓄電池，其壽命是從循環放電次數和放電深度兩個維度來衡量的，如表1所示。所以不能簡單地以能使用多少年來衡量蓄電池的壽命。
對于蓄電池的循環放電次數來說，必須是在蓄電池放電后充足電能，要充足電能充電時間至少需要24小時(依據YD/T799-2002的規定)。對于充電不足的情況，其循環放電次數很難確定，肯定要低于表1中描述的數據。
放電深度對電池使用壽命的影響也非常大，電池放電深度越深，其循環使用次數就越少，如表1所示，因此在使用時應避免深度放電。
二、蓄電池壽命終止的因素
對于閥控密封來說，有四種失效模式：正極板腐蝕、失水、熱失控、硫酸鹽化。其中正極板柵腐蝕由于合金工藝技術的提高，腐蝕速度非常慢，一般是10~15年。
失水的途徑比較多：節流閥設計不合理，頻繁開啟;電源對蓄電池頻繁均充;環境溫度過高。其中高溫是主要的因素，高溫會加速蓄電池失水速度，導致蓄電池容量下降。以25℃為基準，當蓄電池運行環境上升10℃，壽命減少50%，如圖1所示。
熱失控是指蓄電池在充電過程中產生的熱量未及時釋放出，溫度和化學反應之間形成一個正回饋，出現失控。熱失控對蓄電池是毀滅性的，造成蓄電池外殼變形，嚴重者造成蓄電池。熱失控的原因是機房環境溫度**過45℃、高溫下浮充電壓過高(沒有溫度補償功能)、充電電流**過設計值(**過2.5C10)。
硫酸鹽化是指在較板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，顆粒比較大，活性低，充電時難以轉化為活性物質的硫酸鉛，導致電池容量下降或功能衰退。化的原因是電池在安裝使用前曾長時間擱置儲存(**過3個月)、持續過放電或經常過量放電或小電流深放電、環境溫度過高或過低、經常充電不足和沒有定期執行均充。
鉛酸蓄電池


普通又稱為鉛酸，它的電極是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。老式普通一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水。不過隨著科技的發展，目前普通的壽命變得更長而且維護也更簡單了。
鉛酸明顯的特征是其**部有6個可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些密封蓋是用來加注、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說，鉛酸需要在每次保養時檢查電解液的高度，如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著制造技術的升級，鉛酸的維護也不再復雜。正常使用，2-3年間鉛酸都*添加電解液或蒸餾水。也就是說，對于一般車主而言，如果你對鉛酸不加以特殊維護，它也能正常工作2-3年，壽命基本也不輸免維護了。
當然，如果您想發揮電瓶的極限，使用壽命，可以每1萬公里左右檢查一次電解液液面高度，使其始終保持在中間位置。如果保養得當，鉛酸的壽命可以從2-3年至4年甚至5年。不過目前絕大部分4S店都沒有添加電解液的服務，車主朋友只能自己去找維修廠完成此項操作。
免維護蓄電池
免維護，顧名思義大的特點就是“免維護”。和鉛酸比它的電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。當然相對的，它的售價也會比鉛酸更貴。至于使用壽命，正常情況下免維護的建議更換周期為3年左右，與鉛酸相當。
為了避免日常的保養和維護其排氣系統的設計與鉛酸有著明顯差異，因此從理論上來說并不需要經常添加蒸餾水或電解液。此外，免維護的殼體一般都是封閉式的，除非有專業工具和技術，一般車主是無法自行檢修的。
免維護雖然稱之為“免維護”，但也并非完全可以放任不管。建議每3萬公里檢查一次，每8萬公里進行一次保養。不過目前能進行此番操作的4S店或維修廠少之又少，而且免維護的使用壽命相對比較固定，正常使用狀態下，2-3年也要進行更換了，并且沒有什么可以其使用壽命之道。

-/gjhdgb/-

北京鵬冠興業科技有限公司是一家從事專業UPS不間斷電源代理、蓄電池批發、EPS應急電源、穩壓電源及機房設備IT解決方案技術公司。 公司擁有完善的銷售網絡和服務網絡，憑著“良好、開拓、創新、誠信”的企業精神，堅定不渝地秉承“精湛技術、精誠服務、精心敬業”的企業理念，一如既往的為客戶提供*的技術、*的產品、*的服務； 北京鵬冠興業科技有限公司是不錯UPS電源，山特UPS電源，APC UPS電源，艾默生UPS電源等多家**品牌以及國內品牌UPS電源公司在中國地區的*代理商。公司所提供的產品和服務已廣泛應用于：**、行政事業單位、**、金融、保險、稅務、通信、證券、交通、電力、廣電、公安、*、學校、石油、化工、醫療衛生、能源、制造、建筑、廠礦企業、物流等行業。為客戶提供UPS產品及IT解決方案和服務， 以**的工作方式及良好的商業道德認真對待每一位客戶、真正讓每一位客戶*后顧之憂。 北京鵬冠興業科技有限公司全體員工鄭重承諾：對客戶的需求實行 “買的放心”“用的安心”“服務耐心”“*熱心”，五個放心的宗旨：誠信  —我們秉持誠信為本，正直為根，實實在在為用戶提供服務. 　 責任 —我們堅持以用戶為先，事無大小，致力于每位用戶滿意和成功.
創新 —我們追求不斷創新，并迅速*的讓其在用戶和合作伙伴的服務中較快實現. 　 合作 —我們倡導以人為本、多元共贏，相互理解以長遠視野看待用戶需求并提供服務. 客戶的滿意是我們永遠的追求！創*公司是我們較終的目標！！