成都到團風(fēng)縣、紅安縣、羅田縣物流專線、4.6米5.2米6.8米9.6米13米返空貨車**運輸.
一些企業(yè)管理層的觀點還處于物流的原始階段，即把物流簡單認定為產(chǎn)品的倉儲和配送，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流的**僅僅停留在產(chǎn)品的倉儲和配送這些較基本的環(huán)節(jié)。在那些以生產(chǎn)觀念為導(dǎo)向的企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部物流只是由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物資轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)送貨上門，物流僅僅作為一項服務(wù)項目而已[3]，并沒有很好的把物流融入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營之中，也沒體現(xiàn)全產(chǎn)品鏈的物流管理理念。
2、企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，人才不足
隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的逐步擴大，很多企業(yè)管理層對于物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經(jīng)驗不足，相關(guān)的**技術(shù)和管理人才還相當匱乏。很多企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，在人才上更是缺乏**技術(shù)人才[4]。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、**人才的匱乏是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的一項重要因素。
3、企業(yè)內(nèi)部物流缺乏有效的信息管理系統(tǒng)
現(xiàn)代化的企業(yè)內(nèi)部物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內(nèi)部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進程緩慢。目前很多企業(yè)的物流信息管理工作仍沿用較傳統(tǒng)的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統(tǒng)的物流操作模式不但影響了企業(yè)經(jīng)營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業(yè)帶來**損失。
4、企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來了負面影響
雖然物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環(huán)境帶來了負面影響。這種影響主要體現(xiàn)在物流作業(yè)的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導(dǎo)致的迂回運輸是影響的主要方面。據(jù)統(tǒng)計，2008年，在世界范圍內(nèi)，交通部門的能源消耗占到**石油消耗的一半，而物流業(yè)的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業(yè)內(nèi)部物流資源有限，不能很好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢
企業(yè)內(nèi)部物流由于受企業(yè)規(guī)模和內(nèi)部物流定位的影響，往往只為本企業(yè)經(jīng)營服務(wù)，因此本企業(yè)對物資的需求量決定了其內(nèi)部物流系統(tǒng)對于物資計劃量的**。而單一企業(yè)的物資需求量較小，特別是對于中小型企業(yè)來說，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在集中采購時的規(guī)模優(yōu)勢不能有效的發(fā)揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業(yè)內(nèi)部物流未來的發(fā)展趨勢
**變化的信息經(jīng)濟時代，促使了企業(yè)內(nèi)部物流時刻做好相應(yīng)變化的準備，要緊跟時代潮流，立足現(xiàn)在，展望未來，以市場為導(dǎo)向，較大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業(yè)生存的本質(zhì)體現(xiàn)，也是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然前提。
1.構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流體系
現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流應(yīng)以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等**技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展的表現(xiàn)尤為**，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（**衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）和ITS（智能交通系統(tǒng)）等信息技術(shù)成功的對內(nèi)部物流進行了整合和優(yōu)化，實現(xiàn)成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業(yè)內(nèi)部物流未來的發(fā)展方向
隨著人類對于環(huán)境的愈加重視，“低碳”已經(jīng)滲透到各國社會經(jīng)濟發(fā)展的每個環(huán)節(jié)，在這種背景下，“綠色物流”的概念也應(yīng)運而生，相應(yīng)的也為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統(tǒng)的污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達地區(qū)**還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面**相關(guān)政策，形成倡導(dǎo)綠色物流的對策系統(tǒng)。
3.整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢
在實際企業(yè)內(nèi)部物流的具體操作中，我們會發(fā)現(xiàn)，由于季節(jié)或者其他因素的影響，企業(yè)對于物流的需求和企業(yè)內(nèi)部物流的供給往往會出現(xiàn)一些偏差，即可能會出現(xiàn)物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要借助外部資源來實現(xiàn)自身利益較大化。當出現(xiàn)物流供應(yīng)的緊缺時，我們可以暫時借助第三方物流來滿足企業(yè)內(nèi)部物流的“缺口”；當企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)閑置時，我們可以暫時充當?shù)谌轿锪鱽肀苊馄髽I(yè)內(nèi)部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的**是企業(yè)內(nèi)部物流的前進方向
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，帶動了物流業(yè)的起飛，同時也提高了客戶對于物流服務(wù)的要求。客戶已從過去對于產(chǎn)品和服務(wù)的**位要求，上升到現(xiàn)今的高品質(zhì)及個性化服務(wù)。為了及時滿足不同地區(qū)的客戶對產(chǎn)品的不同需求，需要企業(yè)盡可能地將產(chǎn)品定制延遲到供應(yīng)鏈的較終階段。在客戶確切訂單后，根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時準確的響應(yīng)市場的需求，這種個性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調(diào)配等優(yōu)點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定制就是一個企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的成功案例。
總之，國內(nèi)企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系的建設(shè)，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調(diào)動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優(yōu)化物流資源，降低成本，使有限資源得到較大利用。
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四川路幫物流有限公司是經(jīng)地區(qū)工商、交通、*等相關(guān)部門批準成立的，按照現(xiàn)代物流模式運作的第三方物流企業(yè)，公司注冊資金100萬元，經(jīng)過多年的發(fā)展已初具規(guī)模 公司處于西南較大的貨運基地-傳化物流公路港 這里匯聚了全國各地的車輛資源和線路資源 可以**客戶發(fā)往全國各地的整車、零擔貨物運輸。
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