?自動變速箱分類及優(yōu)缺點變速箱

變速箱分類及優(yōu)缺點

電控液壓變速箱（AT）

AT是目前應用較為廣泛的自動變速箱之一，神奇的是他的前身是液壓自動變速箱，不需要電控即可完成自動換擋。

主要結構:殼體、變矩器、油泵、閥體、行星齒輪機構、離合器、軸、密封圈、濾網、ATF、墊片等。?

特點：換擋頻率高，換擋舒適性好，減緩駕駛疲勞；傳遞效率不高，經濟性較低；結構復雜，維修難度大，制造成本高。

電控機械變速箱（AMT）

常見的電控機械自動變速箱主要裝在小排量車型（如奔馳SMART，名爵3，雪佛蘭小賽歐等），他基于手動變速箱演變而來，通俗的講就是手動變速箱的排擋機構變成了電子控制，從而降低了駕駛疲勞感。AMT充分結合了手動和自動的優(yōu)勢，未來小排量車型的優(yōu)勢產品。?

主要結構：殼體、齒輪、軸、同步器、結合套、離合器、電子排擋機構、電子油泵、電磁閥組等

特點：傳遞效率高，衡水變速箱，結構簡單易生產，提高了駕駛舒適性；維修成本相對較高，換擋頓挫感明顯，有坡道溜車現(xiàn)象等。

電控無極變速箱（CVT）

電控無極變速箱是一款全新概念的變速箱。CVT類似于山地自行車的變速原理，他依靠主動棘輪和從動棘輪與鋼帶之間接觸，變速箱優(yōu)缺點，鋼帶與棘輪軸心距離的大小實現(xiàn)速比的變化。與眾不同的是CVT的速比變化是線性的，不像傳統(tǒng)變速箱那樣受到齒輪齒數(shù)的約束，通過精密的電子控制實現(xiàn)了換擋平穩(wěn)，駕駛者在不知覺的情況下已達到理想的行車速度。?

主要結構：殼體、前進擋離合器、倒檔離合器、主動棘輪、從動棘輪、鋼帶、變扭器（日產系列）、閥體、電子元件等。

特點：傳遞效率較高，行駛平穩(wěn)，燃油經濟性好，結構簡單;傳動扭矩有限，造**，維修成本較高。

電控雙離合自動變速箱（DSG）

電控雙離合自動變速箱自然含有兩個離合器，且兩個離合器集成為雙離合器總成，有干式和濕式兩種，同軸同心傳遞來自發(fā)動機的動力。離合器一控制奇數(shù)檔位，離合器二控制偶數(shù)檔位，通過離合器的精密控制實現(xiàn)了檔位的預結合，從而實現(xiàn)檔位的無縫連接，充分爆發(fā)發(fā)動機的性能，快速平穩(wěn)。?

主要結構：殼體、齒輪、軸、同步器、結合套、換擋機構、機電控制單元、雙離合器、油泵（濕式）、電子元件等。燃油經濟性好，換擋快速平穩(wěn)，操控，性能穩(wěn)定；造**，維修費用高，技術難度大。

變速箱升擋過遲的原因

變速箱升擋過遲的原因

　　變速箱升擋過遲指的是在汽車行駛中，升擋車速明顯**標準值，變速箱原理，升擋倩發(fā)動機轉速偏高;或者是必須采用提前升擋的操作方法，才能使變速箱升入高速擋。

　　造成變速箱升擋過遲的主要原因由以下幾點：

　　1.節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當

　　2.節(jié)氣門位置傳感器損壞

　　3.調速器卡滯

　　4.調速器彈簧預緊力過大

　　5.調速器殼體螺栓松動或輸出軸的調速器進出油孔出的密封環(huán)磨損，導致調速器油路泄漏

　　6.真空式節(jié)氣門閥推桿調整不當

　　7.真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣

　　8.主油路油壓或節(jié)氣門油壓過高

　　9.強制降擋開關短路

　　10.電腦或傳感器有故障

一、變速箱跳檔

(1)故障現(xiàn)象：轎車在行駛中，變速器出現(xiàn)自動由前進檔跳回空檔。

(2)故障原因：???

①操縱桿調整不正確，齒輪或接合套牙齒磨損成錐形。???

②變速器軸、軸承或齒輪磨損松曠，軸向間隙過大，變速箱結構，使軸在轉動時，發(fā)生竄動。???

③換檔叉軸凹槽及鎖止球磨損嚴重，或鎖止球彈簧過軟。???

④同步器磨損或損壞，換檔叉彎曲，換檔桿磨損嚴重。?

(3)故障診斷與排除：???

①發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將變速箱掛入該檔，并且將發(fā)動機熄火。檢查換檔操縱機構調整是否正確；拆下變速器蓋檢查齒輪和同步器的嚙合情況；檢查軸承是否磨損松曠，換檔叉是否變形或磨損嚴重。如果間隙過大，應將換檔叉焊修加厚。換檔叉變形，應校正或更換。???

②齒輪磨損成錐形應更換。軸的前后移動量過大(軸向間隙**過0.25mm)應進行調整。???

③換檔機構鎖止不良，需拆下?lián)Q檔叉軸檢查修理或更換不合格零件。???

④同步器磨損嚴重(磨損**過0.50mm)時應更換。換檔叉彎曲嚴重(擺差**過0.10mm)或換檔桿磨損嚴重(**過0.50mm)時，應分別進行校正、焊修或更換。????

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