十一、中歐班列（英文名稱CHINA RAILWAY Express，縮寫CR Express）是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路**聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。
中歐班列通道不僅連通歐洲及沿線國(guó)家，也連通東亞、東南亞及其他地區(qū)；不僅是鐵路通道，也是多式聯(lián)運(yùn)走廊。
中歐班列自2011年3月19日開始運(yùn)行，首列中歐班列由重慶開往德國(guó)杜伊斯堡，當(dāng)時(shí)稱作“渝新歐”**鐵路。2016年6月8日，中國(guó)鐵路正式啟用“中歐班列”品牌，按照“六統(tǒng)一”（統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺(tái)）的機(jī)制運(yùn)行，集合各地力量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，中歐班列鋪劃了西中東三條通道：
——西通道。一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等，通達(dá)歐洲其他各國(guó)。二是由霍爾果斯（阿拉山口）口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)；或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海，進(jìn)入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)。三是由吐爾尕特（伊爾克什坦），與規(guī)劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)。
——中通道。由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，途經(jīng)蒙古國(guó)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達(dá)歐洲各國(guó)。
——東通道。由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達(dá)歐洲各國(guó)。
中歐班列運(yùn)行線分為中歐班列直達(dá)線和中歐班列中轉(zhuǎn)線。中歐班列直達(dá)線是指內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)、沿海重要港口節(jié)點(diǎn)與國(guó)外城市之間開行的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列線；中歐班列中轉(zhuǎn)線是指經(jīng)主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)集結(jié)本地區(qū)及其他城市零散貨源開行的班列線。

成都國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，專業(yè)從事中歐班列服務(wù)，提供進(jìn)出口物流門到門
出口
中歐班列出口根據(jù)客戶的委托，辦理貨物出口前后的一切業(yè)務(wù)；審核客戶提供的各類清單和批件；繕制各類單證；訂艙、報(bào)關(guān)；辦理產(chǎn)地證、保險(xiǎn)單和商檢證；集裝箱租賃和裝箱；國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、進(jìn)港、裝車（班列）；簽發(fā)提單、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，快郵國(guó)內(nèi)、外單證；辦理在國(guó)外的進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅、拆箱/轉(zhuǎn)運(yùn)、送貨；辦理在國(guó)外的代理業(yè)務(wù)。
進(jìn)口
中歐班列進(jìn)口業(yè)務(wù)根據(jù)客戶的委托，承接FOB從國(guó)外工廠到國(guó)內(nèi)工廠的（門到門）全程代理或辦理進(jìn)口到貨前后的一切業(yè)務(wù)。
1、進(jìn)口貨物到港前審核客戶提供的各類清單和批件；跟蹤班列動(dòng)態(tài)；選擇、組織到站后的較佳運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方案。
2、進(jìn)口貨物到港后轉(zhuǎn)關(guān)/報(bào)關(guān)、納稅、三檢、保險(xiǎn)；檢查貨物數(shù)量、外觀，索取缺損紀(jì)錄；港口交接、提貨、組織裝運(yùn)；落實(shí)中轉(zhuǎn)站卸貨和轉(zhuǎn)運(yùn)工作；集裝箱拆、裝箱及轉(zhuǎn)運(yùn)；制定大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)难b載、捆扎、加固方案，現(xiàn)場(chǎng)裝卸。

1，開行口岸那么多，究竟如何選擇？
穩(wěn)定開行的也就成都，重慶，武漢，鄭州，可就近根據(jù)到達(dá)站點(diǎn)綜合選擇班列。2019年全年中歐班列運(yùn)行3673列，其中成都和重慶開行的較多，較穩(wěn)定，差不多1500列，其他另有33個(gè)城市也有開行，運(yùn)行較穩(wěn)定的也就鄭州和武漢，其他很多地方其實(shí)也就是試運(yùn)行一下，由于貨源不穩(wěn)定，班列不固定，還沒發(fā)展起來。

4，收到PO后為何要重視裝箱方案？
裝箱方案特別重要，鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)不同，海運(yùn)的柜子比較簡(jiǎn)單，你能塞進(jìn)去，只要不對(duì)貨物本身造成影響，就可以隨便裝。但鐵路不同，單件**過100公斤就必須要加固，在裝箱時(shí)候還要求前后左右四個(gè)角都要均勻的。因?yàn)槿绻痪鶆颍F路站點(diǎn)的中心站在吊裝柜子上軌道的時(shí)候是無法放上去的，而且也可能造成摔柜。如果沒有經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，至少要做到先請(qǐng)代理給你根據(jù)你的貨物信息做一個(gè)裝箱方案，嚴(yán)格按照這個(gè)裝箱方案來裝箱。 較保險(xiǎn)的方式，還是在鐵路站對(duì)裝，這就要求代理在鐵路站有一個(gè)堆場(chǎng)并且有專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)人員，這方面目前還沒多少代理可以做到的，但細(xì)心查找還是有的。

一、中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀
中歐班列（China Railway Express）是指中國(guó)開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由中國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
自2011年3月19日，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列，截至2014年8月1日，國(guó)內(nèi)各地開往歐洲集裝箱班列共計(jì)開行239列，其中2014年已經(jīng)開行100列。2019年5月13日，2019年*1000列中歐班列（X8024次，義烏-馬德里）滿載小商品、服裝等貨物從義烏西站駛出。中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)顯示，2019年中歐班列開行數(shù)量較去年同期增加612列，增長(zhǎng)158%。




中歐班列各條線路班列開行情況如下：
1．中歐班列（保定～白俄羅斯明斯克）。從保定始發(fā)，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最后抵達(dá)白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時(shí)12-14天左右。貨源主要來自京津冀地區(qū)，貨品種類包括塑料制品、汽車及配件、橡膠及其制品、服裝皮革毛皮制品、日用電器、有機(jī)玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀歐班列(保定～白俄羅斯明斯克)運(yùn)載41個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，于2016年4月26日上午首發(fā)，是國(guó)內(nèi)首列開往中白工業(yè)園的貨運(yùn)班列，也是華北地區(qū)*一條直達(dá)歐洲的陸運(yùn)通道。
2．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2016年6月，據(jù)中國(guó)國(guó)家海關(guān)統(tǒng)計(jì)，重慶市開出的渝新歐班列班次數(shù)量占全國(guó)中歐班列數(shù)量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。 2019年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為中國(guó)一個(gè)突破千列的中歐班列。
3．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
4．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計(jì)開行92班，累計(jì)承運(yùn)貨物4.26萬(wàn)噸，貨值總計(jì)約4.55億美元。其中，2014年承運(yùn)貨物3.37萬(wàn)噸，貨值累計(jì)4.05億美元。



5．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
6．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國(guó)家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
7．中歐班列（長(zhǎng)沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線。“一主”為長(zhǎng)沙至德國(guó)杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，較終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。
8．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長(zhǎng)550多米，于2014年11月18日首發(fā)，是目前中國(guó)史上行程較長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國(guó)家較多、境外鐵路換軌次數(shù)較多的火車專列。





9．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。首趟班列于2015年2月28日正式運(yùn)營(yíng)，班列全程6578公里，經(jīng)濱洲鐵路1004公里到達(dá)滿洲里口岸站出境，再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達(dá)比克良站。通過鐵路**貨物班列運(yùn)輸貨物，黑龍江省到達(dá)俄羅斯中部地區(qū)比空運(yùn)可節(jié)省運(yùn)費(fèi)四分之三左右，較普通零散運(yùn)輸，運(yùn)到時(shí)間可縮短三分之二以上，運(yùn)費(fèi)可節(jié)省25%以上。
10．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國(guó)漢堡，全程9820公里。
11．中歐班列（西寧～安特衛(wèi)普）。2016年9月8日，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時(shí)的歐洲*二大集裝箱港口安特衛(wèi)普，運(yùn)行全程約需12天，主要運(yùn)輸藏毯、枸杞等青海當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品。
12．中歐班列（廣州～莫斯科）。從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿洲里出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節(jié)40“HQ集裝箱，用時(shí)15天到達(dá)目的地。現(xiàn)每周準(zhǔn)時(shí)發(fā)運(yùn)，為珠三角地區(qū)的中歐對(duì)外貿(mào)易商提供了更加便捷穩(wěn)定的運(yùn)輸通道，同時(shí)彌補(bǔ)了華南地區(qū)電子類，日用商品類出口貿(mào)易在運(yùn)輸時(shí)效上的不足，為中國(guó)商品出口歐洲、歐洲產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)開辟一條安全、高效、便捷的**進(jìn)出口貿(mào)易綠色通道。
13. 中歐班列（青島～莫斯科）。2019年6月24日，裝載41個(gè)集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科，這標(biāo)志著中歐班列（青島）正式開通。 集裝箱內(nèi)裝有青島當(dāng)?shù)氐臋C(jī)械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物。班列全程7900公里，運(yùn)行時(shí)間約22天，比海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)省約30天。青島膠州建有全國(guó)沿海一家多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，在海關(guān)等口岸單位推動(dòng)下，已開通中亞、中蒙等**班列。隨著中歐（青島）班列的開通及線路的延伸，北達(dá)俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國(guó)際物流通道網(wǎng)絡(luò)逐步形成。
14.中歐班列（格爾木-俄羅斯彼爾姆）。2019年8月20日，青海省**發(fā)往俄羅斯彼爾姆市的中歐班列開始運(yùn)行，標(biāo)志著青海首列至俄羅斯中歐班列正式開通，架起兩地陸路通道。



二、存在問題
一是**對(duì)物流企業(yè)協(xié)調(diào)不到位。歐盟境內(nèi)班列沿線國(guó)家物流企業(yè)與鐵路運(yùn)營(yíng)商相對(duì)較多，國(guó)家間缺乏對(duì)物流企業(yè)的協(xié)調(diào)，造成中歐班列在歐洲部分的整體運(yùn)營(yíng)效率較低。
二是沿線國(guó)家**對(duì)班列基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。歐盟將中歐班列的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)視為純粹的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，在班列盈利的基礎(chǔ)上才會(huì)規(guī)劃下一步的建設(shè)，并且對(duì)中歐班列沒有任何形式的補(bǔ)貼政策，特別是口岸及保稅倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢。在波蘭的歐盟邊境口岸運(yùn)力不足，班列入境需等待較長(zhǎng)時(shí)間。
三是**對(duì)運(yùn)營(yíng)商沒有補(bǔ)貼等扶持政策和便利措施。中方對(duì)中歐班列的規(guī)劃起步較早，近年來在各地方政府補(bǔ)貼支持下發(fā)展迅速，歐盟國(guó)家，如波蘭沒有制定相應(yīng)的補(bǔ)貼體系。同時(shí)，在貨物清關(guān)等便利化措施方面，波蘭的清關(guān)政策增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。波蘭**規(guī)定貨物抵達(dá)波蘭后企業(yè)需要立即支付貨物增值稅，而歐盟國(guó)家如德國(guó)無此要求，這就對(duì)企業(yè)造成了不便，因此一些企業(yè)對(duì)中歐班列運(yùn)入波蘭的中國(guó)商品選擇在德國(guó)、荷蘭等地清關(guān)再轉(zhuǎn)運(yùn)回波蘭，增加了企業(yè)成本。
四是俄羅斯與歐盟關(guān)系限制了中歐班列承運(yùn)商品種類。當(dāng)前俄羅斯對(duì)歐盟食品實(shí)行禁運(yùn)，因此歐盟無法通過中歐班列將食品運(yùn)往中國(guó)，造成歐盟到中國(guó)的回程貨物不足，一定程度影響了中歐班列的經(jīng)濟(jì)效益。



三、波蘭在中歐班列線路的節(jié)點(diǎn)作用
波蘭是中歐班列進(jìn)入歐盟的首站，發(fā)揮著交通中轉(zhuǎn)站作用。中歐班列主要停經(jīng)波蘭以下4個(gè)城市：
列車經(jīng)過白俄羅斯后抵達(dá)波蘭邊境城市馬拉舍維奇，在這里進(jìn)行換軌，將俄羅斯東部標(biāo)準(zhǔn)軌道（1520毫米）換為西歐標(biāo)準(zhǔn)軌道（1435毫米）。波蘭國(guó)家鐵路貨物公司（PKP Cargo）負(fù)責(zé)該中心中歐班列貨物的裝卸管理，運(yùn)輸中心面積為5萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)容量為1872個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
羅茲是來自成都的中歐班列的終點(diǎn)站。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸中心是鐵路和公路多式聯(lián)運(yùn)中心，面積為15萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)容量為6000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，由Spedcont公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸中心計(jì)劃將到達(dá)班列數(shù)量擴(kuò)充2倍，存儲(chǔ)面積擴(kuò)充3倍，以滿足中國(guó)成都和羅茲的日常班列需求。
根據(jù)2016年波蘭國(guó)家鐵路貨運(yùn)公司（PKP Cargo）與中國(guó)中鐵快運(yùn)股份有限公司（China Railway Express）簽署的協(xié)議，華沙成為中歐班列在波蘭的中轉(zhuǎn)站和終點(diǎn)站，來自中國(guó)上海、蘇州和武漢等城市的班列停經(jīng)這里。華沙站面積為3萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)容量達(dá)1200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，是一個(gè)連接鐵路和公路的綜合交通樞紐。
波茲南市是2016年以來較新開通的中歐班列站點(diǎn)，是一個(gè)連接?xùn)|西向和南北向（波羅的海到亞得里亞海）的綜合交通樞紐，面積為2.8萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)容量為1800個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
波蘭重視投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)能力。波蘭計(jì)劃在中部建設(shè)*交通港，將鐵路、航空和高速公路連接起來，打造歐洲立體聯(lián)運(yùn)交通樞紐，屆時(shí)，波蘭有望進(jìn)一步增強(qiáng)在中歐班列線路上的樞紐地位。
2011年3月19日，從中國(guó)重慶到德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”集裝箱貨運(yùn)班列發(fā)車，標(biāo)志著中國(guó)和歐洲之間的鐵路貨運(yùn)新模式——“中歐班列”正式開通。截至目前，中歐班列已開行7年有余，并于期間統(tǒng)一了品牌。概括地看，中歐班列的發(fā)展呈現(xiàn)出下列特點(diǎn)：

(一）開行規(guī)模快速增長(zhǎng)

2011年，中歐班列全年開行量?jī)H17列，截至2019年8月底，班列開行總量已達(dá)10000列。2014年之前，中歐班列全部為從中國(guó)發(fā)車的去程班列，2019年回程班列已達(dá)到1274列，占班列開行總量的34.7%。

(二）運(yùn)輸覆蓋范圍不斷擴(kuò)大

一方面，中國(guó)境內(nèi)不同省份陸續(xù)探索班列新線路；另一方面，班列早期線路在維持主線運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上通過開行支線打造“1+N”線路布局，促使中歐班列聯(lián)通的國(guó)內(nèi)外地區(qū)更加廣闊。目前，中歐班列已經(jīng)開通65條線路，連接包括俄羅斯在內(nèi)的14個(gè)國(guó)家的42個(gè)城市，初步形成了相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)格局。

（三）貨品種類持續(xù)增多

隨著開行規(guī)模、覆蓋范圍不斷增加，中歐班列逐漸分化為與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特點(diǎn)相結(jié)合的兩種類型：一種類型的線路強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的商品在所運(yùn)貨品中的特殊地位，另一種類型的線路重視發(fā)揮交通樞紐等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，集結(jié)其他地區(qū)貨物統(tǒng)一運(yùn)輸。在這個(gè)過程中，中歐班列所運(yùn)貨物品類擴(kuò)大到電子產(chǎn)品、機(jī)械制品、化工產(chǎn)品、木制品、紡織品、小商品、食品等眾多品類。

（四）運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)清晰

以國(guó)內(nèi)貨物通過中歐班列運(yùn)往國(guó)外為例，其流程一般是：境內(nèi)貨運(yùn)委托人與地方線路平臺(tái)公司簽訂貨物運(yùn)輸協(xié)議，線路平臺(tái)公司再與境內(nèi)外鐵路運(yùn)輸承運(yùn)方簽署協(xié)議，由它們分別負(fù)責(zé)境內(nèi)段和境外段的實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并較終將貨物交付給境外收貨方。經(jīng)過7年探索，中歐班列向貨運(yùn)市場(chǎng)提供四種類型的班列，即主要服務(wù)于大型出口企業(yè)的“定制班列”、常態(tài)化開行的“公共班列”、貨物隨到隨走的“散發(fā)班列”以及為小微企業(yè)服務(wù)的拼箱業(yè)務(wù)。

（五）基本格局相對(duì)穩(wěn)定

中歐班列已形成以“三大通道、四大口岸、五個(gè)方向、六大線路”為特點(diǎn)的基本格局。“三大通道”分別是指中歐班列經(jīng)新疆出境的西通道和經(jīng)內(nèi)蒙古出境的中、東通道。“四大口岸”分別是處在三大通道上的阿拉山口、滿洲里、二連浩特、霍爾果斯，它們是中歐班列出入境的主要口岸。“五個(gè)方向”是中歐班列主要終點(diǎn)所在的地區(qū)，主要包括歐盟、俄羅斯及部分中東歐、中亞、中東、東南亞國(guó)家等。“六大線路”是指成都、重慶、鄭州、武漢、西安、蘇州等地開行的線路在規(guī)模、貨源組織以及運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性等方面的表現(xiàn)較為**。

中歐集裝箱貨運(yùn)直達(dá)班列比傳統(tǒng)的海運(yùn)省時(shí)間，比空運(yùn)省運(yùn)費(fèi)，將這種潛在優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)政策有賴于整體環(huán)境的塑造和相關(guān)主體的努力。

進(jìn)入新時(shí)代，*和地方**試圖通過構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制，為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面發(fā)展創(chuàng)造條件。在此背景下，中歐班列成為中國(guó)地方**深化改革、擴(kuò)大開放、提升國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要抓手。“一帶一路”倡議提出之前，地方**為中歐班列開通和運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利條件的目標(biāo)主要是降低中歐班列的貨運(yùn)成本、提高中歐班列準(zhǔn)點(diǎn)率、增強(qiáng)中歐班列的安全性，從而使中歐班列能夠在克服地方發(fā)展障礙方面發(fā)揮積極作用，培育地方省市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。不少地方**將開通中歐班列視為深化改革、擴(kuò)大開放、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新路徑。

“一帶一路”倡議提出之后，中歐班列被逐步納入到“一帶一路”框架。中國(guó)與沿線國(guó)家圍繞共建“一帶一路”在政策溝通、貿(mào)易暢通、設(shè)施聯(lián)通等領(lǐng)域取得的不同進(jìn)展，都可為中歐班列提供不同程度的支持。反過來，中歐班列的發(fā)展本身也是“一帶一路”建設(shè)的重要成果。中國(guó)與沿線國(guó)家圍繞推動(dòng)貿(mào)易便利化、構(gòu)建良好營(yíng)商環(huán)境等方面開展的磋商、采取的新技術(shù)、實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)成的新協(xié)議等，對(duì)中歐班列擴(kuò)大貨源、便利過境、提升運(yùn)速等具有積極影響。

協(xié)調(diào)機(jī)制的建立和完善是中歐班列能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中鐵牽頭的整合重點(diǎn)是在市場(chǎng)層面建立協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)商和頒布班列管理辦法等。中國(guó)**從國(guó)家層面引導(dǎo)中歐班列優(yōu)化升級(jí)的工作主要包括：召開專題會(huì)議和開展調(diào)研以研究部署相關(guān)工作，出臺(tái)專門文件和法規(guī)以引導(dǎo)規(guī)范相關(guān)業(yè)務(wù)，創(chuàng)設(shè)機(jī)制和平臺(tái)以加強(qiáng)日常運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)。在**上，根據(jù)2019年4月沿線七國(guó)簽署的《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，成立了“中歐班列聯(lián)合工作組”以及“專家工作組”，及時(shí)協(xié)調(diào)解決班列運(yùn)輸過程中遇到的問題。正是得益于上述努力所構(gòu)建的管理協(xié)調(diào)機(jī)制，中歐班列才能有效應(yīng)對(duì)和克服遇到的部分障礙和困難，從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

中歐班列在過去7年取得了引人矚目的成績(jī)，但也面臨著不少阻礙發(fā)展的問題。

首先，中歐班列絕大多數(shù)線路在過去7年多的發(fā)展過程中并未根據(jù)商品成本、時(shí)間、規(guī)模等因素來確定細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，反而為了維持或增加車次不加選擇地運(yùn)輸所有在技術(shù)上可行的貨物，降低了中歐班列的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，制約中歐班列可持續(xù)發(fā)展的能力，導(dǎo)致部分線路主要依靠低價(jià)來爭(zhēng)搶貨源，形成了中歐班列開行量大幅增長(zhǎng)的虛假繁榮“泡沫”。此外，部分地方**從狹隘地方利益出發(fā)看待班列開通和運(yùn)營(yíng)的做法，導(dǎo)致相關(guān)班列線路的主要定位脫離了其基本運(yùn)輸功能，從而成為制約中歐班列長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的根本性障礙之一，也是阻礙中歐班列更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素之一。

其次，盡管現(xiàn)有協(xié)調(diào)機(jī)制在推動(dòng)中歐班列發(fā)展過程中已發(fā)揮了重要作用，但它具有的缺陷同樣制約著班列發(fā)展。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，*與地方**、線路平臺(tái)公司、境內(nèi)承運(yùn)公司等國(guó)內(nèi)主體之間的**矛盾是制約中歐班列提升發(fā)展質(zhì)量的主要因素之一。現(xiàn)有協(xié)調(diào)機(jī)制更多依靠倡議性的引導(dǎo)而非執(zhí)行性的規(guī)范來發(fā)揮影響，很難在解決相關(guān)地方利益與行業(yè)利益、政治利益和經(jīng)濟(jì)利益之間的沖突過程中發(fā)揮顯著作用。

最后，中歐班列沿線國(guó)家不同程度地存在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況，這些國(guó)家或者是由于鐵路老化、失修等使得班列運(yùn)行速度低，或者是由于列車車輛不足、換裝設(shè)備少、線路鋪畫少等導(dǎo)致班列運(yùn)力難以跟上中國(guó)不斷增長(zhǎng)的需求。無論基礎(chǔ)設(shè)施不完善問題出現(xiàn)在班列運(yùn)行線路的哪一段，都會(huì)對(duì)中歐班列造成不利影響，其后果不僅僅是帶來班列線路擁堵、開行數(shù)量受限等問題，更重要的是，這將損害中歐班列的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性，進(jìn)而拉高班列成本，降低班列運(yùn)行質(zhì)量，不利于班列形成真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，推動(dòng)中歐班列發(fā)展應(yīng)將重心放在培育、形成和鞏固市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，通過發(fā)揮國(guó)家和**的引導(dǎo)、協(xié)調(diào)作用，完善班列管理機(jī)制建設(shè)，重點(diǎn)克服制約發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，從而營(yíng)造有助于班列健康發(fā)展的環(huán)境。

隨著中歐班列高速擴(kuò)張，我國(guó)對(duì)班列作的**層設(shè)計(jì)與班列運(yùn)營(yíng)遇到的現(xiàn)實(shí)問題都預(yù)示著**邏輯無法長(zhǎng)期主導(dǎo)班列發(fā)展進(jìn)程。在**邏輯和市場(chǎng)邏輯之間建立良性互動(dòng)關(guān)系將成為班列可持續(xù)發(fā)展賴以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。從趨勢(shì)上看，真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的中歐班列應(yīng)遵循“**引導(dǎo)，市場(chǎng)主導(dǎo)”的原則運(yùn)行。盡管目前中歐班列建設(shè)仍需積極發(fā)揮政治主動(dòng)力的支撐作用，但做好經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)動(dòng)力的培育工作，為穩(wěn)定發(fā)展奠定基礎(chǔ)同樣是當(dāng)前必須啟動(dòng)的工作。

在機(jī)制結(jié)構(gòu)完善方面，需要將建立和完善日常辦公機(jī)制作為重點(diǎn)，以“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)辦公室框架內(nèi)的專題協(xié)調(diào)機(jī)制為**，補(bǔ)充和建立跨國(guó)、國(guó)內(nèi)以及行業(yè)等層次協(xié)調(diào)機(jī)制的具體工作制度以及規(guī)范；同時(shí)，要建立應(yīng)對(duì)突發(fā)問題的應(yīng)急機(jī)制，為更好地協(xié)調(diào)和解決中歐班列運(yùn)行的障礙提供基礎(chǔ)。在機(jī)制作用發(fā)揮方面，工作重點(diǎn)應(yīng)在協(xié)調(diào)地方**之間、地方**與*之間、地方平臺(tái)公司與中鐵之間在中歐班列問題上的矛盾，引導(dǎo)地方**將關(guān)注焦點(diǎn)放在中歐班列的基礎(chǔ)功能——運(yùn)輸上，推動(dòng)地方平臺(tái)公司依據(jù)各地實(shí)際條件明確所服務(wù)的細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，促使中鐵從整體發(fā)展而不僅僅是利潤(rùn)角度考慮班列運(yùn)輸。同時(shí)，協(xié)調(diào)過程中還應(yīng)強(qiáng)調(diào)中歐班列需放棄單純追求規(guī)模擴(kuò)張的發(fā)展道路，轉(zhuǎn)向主要根據(jù)成本、時(shí)間、體量等要素挑選出適合鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮踩⒏咝У赝瓿蛇\(yùn)輸。

國(guó)家為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，很多地區(qū)降低了砍伐指標(biāo)，同時(shí)使用其他的綠色新型材料替代了木材。在木材產(chǎn)量下滑背景下，為滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平提高的要求，我國(guó)每年的木材需求主要依賴于進(jìn)口。為了鼓勵(lì)木材進(jìn)口，從1998年起，我國(guó)不僅對(duì)各種進(jìn)口木材實(shí)施零關(guān)稅，而且對(duì)經(jīng)營(yíng)進(jìn)口木材的企業(yè)由以前有木材進(jìn)口權(quán)的單位放寬到有由此導(dǎo)致我國(guó)木材進(jìn)口量大幅度增長(zhǎng)，2019年中國(guó)進(jìn)口木材合計(jì)（原木+鋸材）**突破一億立方米，達(dá)到10849.7萬(wàn)立方米，其中進(jìn)口原木5539.8萬(wàn)立方米，增長(zhǎng)13.7%；進(jìn)口鋸材3739.3萬(wàn)立方米（鋸材材積），增長(zhǎng)18.7%。從俄、美、新、加、澳大利亞五國(guó)及歐洲進(jìn)口木材占進(jìn)口總量的77%。

目前，俄羅斯優(yōu)質(zhì)板材是中通道回程班列的主要貨物之一，2019年板材返程班列達(dá)到43列，占回程貨物的三分之一。與“俄羅斯是我進(jìn)口木材的較主要貨源國(guó)，占我進(jìn)口木材的31%”實(shí)時(shí)相吻合。進(jìn)出口權(quán)的單位。
我國(guó)木材主要消耗于造紙、人造板、實(shí)木地板、實(shí)木家具等行業(yè)。其中工業(yè)木材消費(fèi)約占全國(guó)木材消費(fèi)量約98.69%：造紙消費(fèi)木材占工業(yè)木材消費(fèi)量的65.55%，其它人造板、實(shí)木地板和木質(zhì)家具制造等木材加工業(yè)約占34.45%。目前中國(guó)木制家具行業(yè)在原木、鋸材等原材料供給的進(jìn)口依存度較高，俄羅斯、東南亞、非洲及南美等都是主要的木材進(jìn)口來源地。

中國(guó)家具生產(chǎn)基地已形成“北香河、南順德、東蠡口、西成都、中南康”的格局：

（1）華南珠江三角洲地區(qū)：是我國(guó)現(xiàn)代家具的發(fā)源地，家具產(chǎn)值占全國(guó)的40％以上；

（2）華北家具和東北家具：同是北方家具，主要分布在北京、天津、大連、沈陽(yáng)、哈爾濱等地；

（3）華東家具：主要分布在江蘇、上海和浙江的杭州、溫州、紹興、玉環(huán)、義烏等地；

（4）西南家具：主要分布在四川成都等地；

（5）中部家具：主要分布在江西南康及湖北武漢等地。

反過來看回程板材城市，都是借助木材進(jìn)口助力當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展！成都、武漢、西安、營(yíng)口、蘭州、廈門、長(zhǎng)春等城市以板材補(bǔ)充回程貨不足的現(xiàn)狀，而中衛(wèi)、通遼、南京、烏蘭察布、天津、贛州、濟(jì)南、青島、烏海、臨沂、石家莊等這些城市的回程班列基本均為“板材專列”。

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