物流公司談高速公路開車**禁忌
禁忌一:忘記檢查輪胎，氣溫高,速度快,*造成爆胎,爆胎會導致方向失控釀成事故。爆胎原因很多,防止爆胎,還要從出行前的準備說起。
技巧:出行**個輪胎都要仔細檢查一遍,較好到**維修店調整好輪胎氣壓。尤其不要忘記檢查備胎,看是否完好有氣。中途休息時,也要檢查輪胎,用拳頭敲打一下,看是否正常。如果有漏氣,要立即修補。
一旦行駛中發生爆胎,不能急踩剎車,這樣車子*打橫失控。要緊握方向盤,逐漸減速靠邊。
禁忌二:時速快慢不均高速公路就該高速行駛(在規定限速內),但速度快了,新手會緊張,方向也會跑偏,易引發事故。但是慢了,尤其是正常路況下低于80公里/小時,*給**上來的后車造成視覺錯誤而發生追尾。
技巧:在上高速前,就給自己規定一個時速,這也為今后高速公路行駛,奠定一個"個性速度"。建議新手初次上高速,正常路況下保持90-100碼,如果只能低于80碼的,建議還是走普通公路。另外,盡量在車行道內行駛,不要長時間占用**車道。
禁忌三:不聲不響**車
高速公路**車是必然的。但很多新手缺乏經驗,**車時忘記打轉向燈,或一打燈還未仔細瞭望,就開始**車了。這有兩大危險:一是前車也許正要**車,也靠了出來,二是后車距離太近或正想**車,互相搶道,發生碰撞。
技巧:**車**定要前后看清楚再動手。尤其是追趕大貨車時,一定要確認前車已經知道了你的意圖。先打轉向燈,連續摁喇叭(高速公路上貨車噪聲大,司機不太聽得見),必要時打遠光燈示意。開始**車了就要果斷,返回行車道時要看一下后視鏡,確保后車*距離。
還有,被**車時不要緊張,管好自己的方向,走好自己的車道。尤其是大型客車**上來,偶爾會在兩車之間形成旋轉氣流,此時要緊握方向盤,緊盯前方車道,讓它快過去。
禁忌四:跟車距離太近
高速公路車速快,車距相應要拉大。以100公里時速計算,一秒鐘車輪就滾出28米左右。
技巧:通常時速100公里,跟車距離就是100米。高速公路上會不斷出現確認車距的指示牌,可以此來估計自己的跟車距離。
盡量不要長時間跟在大貨車后面,這類車體積大,阻擋前方視線。而且有些貨車尾燈昏暗,潛藏危險。
禁忌五:雨刮器噴淋沒水春天時晴時雨,雨止路還濕,前車濺起的細密的泥水會覆蓋擋風玻璃,此時用雨刮器是刮不干凈的,要噴水刮。但很多新手出發前沒有檢查噴水裝置,沒水噴,視線一片模糊,干刮,則更加模糊。
技巧:出發**定要確認噴淋有水。擋風玻璃濺模糊了,噴水刮拭前,先看清前方道路,車流不復雜,因為一噴水刮拭,會有短暫的成片模糊,此時要適當降低車速,連續噴水,雨刮器開到中檔速度。
禁忌六:開車接聽手機
高速行駛接聽手機,一注意力分散,方向跑偏,二車速突然減慢,易引起后車追尾。即使是用耳機,也有同樣問題。
技巧:上高速前把手機開到**狀態。因為聽著鈴聲響不去接,心情會很急躁,注意力不集中影響開車。開到**狀態,到休息站時,再拿出手機給來電一一回復。
高速公路是全封閉的,即使家中遇到急事,也不可能立刻掉頭,還是要到下一個出口再返回的。所以不必急于在路上接電話。再一個方法是*一位乘員專給你接電話。
禁忌七:開車擰飲料瓶蓋開車時口渴了,要喝飲料,一手扶方向盤,一手拿起飲料瓶,單手去擰瓶蓋子。擰不開,又低頭看,這一來,前方有情況就來不及處理了。
技巧:事先準備好蓋子可以用手推開的飲料瓶,或者帶吸管的飲料瓶。如果有乘員,這件小事,一定不能自己做,就*由他供水。
禁忌八:**出口倒車
一不小心**了出口,又倒車回來,或者在經過路牌時,突然剎車減速,甚至停下來看路牌、打電話問。這都是高速公路行車的大忌。
技巧:高速公路上因道路不熟,低速行駛或突然停車造成的追尾事故很多,而且大都發生在出口附近。
出發前較好先問清楚要下的出口名稱,或者在高速入口處向*人員打聽清楚。然后一路上要留意標志牌,一般出口前2公里開始就有提醒標志。萬一開過頭,千萬不能倒車,只**過一米也不行。應該在下一個出口下去,到收費站問清楚后,再重新上路。
禁忌九:司機與乘客高談闊論
自駕游一般車上都是趣味相投的好朋友,大家一路說笑,司機有時也會"忘我地"加入進去。司機有時為防止疲勞瞌睡,需要有人在一邊說說話,但聊得太投入了,就會嚴重分散注意力,引發不良后果。
技巧:乘客可以適當和司機說說話,但不要說那些需要動腦筋或要引起爭論的話題。司機要把注意力集中在開車上,偶爾聽幾句,不要多參與。
禁忌十:路上停車大家圍觀
在高速公路上遇故障停車,車子突然靠邊,停車后不設警示標志,乘客又都圍著車子看,這是非常危險的。
技巧:遇到故障,如果車還能開動,要確認后車有足夠的*距離,物流公司談高速公路開車**禁忌，再打轉向燈靠邊,停在硬路肩上,打開雙跳燈,在車后100米以外設警示標志(三角反光牌。每輛車上都有)。乘客全部離車,站到右側護欄的外面,千萬不要站在車邊圍觀,更不能坐在車里。很多追尾事故發生在停車道。

公路貨物運輸Road Transportation常識
公路運輸(RoadTransportation)是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。
目前，全世界機動車總數已達4億多輛，全世界現代交通網中，公路線長占2/3，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80%左右，貨物周轉量占10%。在一些工業發達地區，公路運輸的貨運量、周轉量在各種運輸方式中都****，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。
據《中國交通年鑒》統計結果表明，1997年我國道路運輸完成貨運量97.7億噸，貨物周轉量5272億噸公里，分別是1996年的99.3%和105.2%。其中貨運量在五種運輸方式中為*一位。到1997年底，全國有營業性客貨運輸車輛450多萬輛，經營業戶270多萬戶，從事道路運輸業活動的人員有11000多萬人。

汽車在行駛中遇到強勁的側風后，會產生較大的側向擺動，有可能引起側滑、偏離預計的行駛路線等險情。
什么樣的車受側風影響更大
車體越寬大，受風面積就會更大這是盡人皆知的道理，但實際上汽車的自重、懸掛的軟硬等等諸多方面都影響汽車在風中的穩定性。
如今的汽車都在強調更低的風阻系數，因為在正常高速行駛時，車外的氣流會在車表形成一個下壓的力以增強行駛穩定性，但突然襲來的側風會打破這種渦流，令原本的下壓力方向發生改變，阻力和升力也有一定程度的增加，這樣就會令車輛發生行駛路線的偏移。而這種情況下如果汽車裝備了一套比較好的懸掛系統，那么將很有利于汽車在側風中保持穩定。此外，由于后輪驅動的轎車整車重量分配更加均衡，這對穩定性也是至關重要的。
公路運費
公路運費均以“噸/里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規定基本運費費率，一是以路面等級規定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。
公路運費費率分為整車(FCL)和零擔(LCL)兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門規定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率;不滿兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。凡一公斤重的貨物，體積**過四立方分米的為輕泡貨物(或尺碼貨物MeasurementCargo)。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算;零擔輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。此外，尚有包車費率(LumpSumRate)，即按車輛使用時間(小時或天)計算。
責任范圍
(一)承運人責任
公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。在此期限內，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。根據我國公路運輸規定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償：
1.由于人力不可抗拒的自然災害或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。
2.包裝完好無損，而內部短損變質者。
3.違反地區法令或規定，被有關部門查扣、棄置或作其它處理者。
4.收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質者，
5.有隨車押運人員負責途中保管照料者。
對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。
要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得**過六個月。從提出賠償要求之日起，責任方應在二個月內作出處理。
(二)托運人責任
公路運輸托運人應負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規定數量的貨載;提供準確的貨物詳細說明;貨物嘜頭標志清楚;包裝完整，適于運輸;按規定支付運費。一般均規定有：如因托運人的責任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。
公路運輸由公路和汽車兩部分組成。
一、公路運輸的特點和作用
公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性，尤其在實現“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成較終兩端的運輸任務。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。
但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸;車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用較水運和鐵路為高。
二、公路運輸的經營方式
在市場經濟條件下，公路運輸的組織形式一般有以下幾種類別。
(一)公共運輸業(CommonCarrier)
這種企業**經營汽車貨物運輸業務并以整個社會為服務對象，其經營方式有：
1.定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。
2.定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。
3.定區不定期。在固定的區域內根據貨載需要，派車行駛。
(二)契約運輸業(ContractCarrier)
按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業，常年運量較大而又較穩定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數年。按契約規定，托運人**提供一定的貨運量，承運人**提供所需的運力。
(三)自用運輸業(PrivateOperator)
工廠、企業、機關自置汽車，專為運送自己的物資和產品，一般不對外營業。
(四)汽車貨運代理(FreightForwarder)
本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續費用和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。
總的來說，車體寬大的SUV，自重較輕的、懸架較軟的轎車，還有動力小的微型車抗側風能力較弱。
側風路段駕駛技巧
許多的交通意外都是由于駕駛員在險情出現后沒有很好地做出相應的反應，或是反應過激造成的，所以經常觀察前車、保持合理的車速和注意路邊的警告標示都十分重要。
當車輛不可避免地受到了側風影響后，急踩剎車或急打方向盤都是不明智的舉動，應該先搞清車輛的偏移路線，然后再慢慢地修正方向。而在追趕大車時，應在有足夠把握的前提下全力盡快完成**車。

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