近日，日產汽車宣布在日本富山進行E-NT400電動車測試工作，該車為一臺**的純電動車。
可快速充電 日產研發E-NT400電動卡車
據悉該電動車的工作模式來源于日產LEAF，該車靠層疊式緊湊型鋰離子電池驅動一個80kW的電動機來提供動力。并且該車擁有快速充電功能，可以在30分鐘內充電80%。
可快速充電 日產研發E-NT400電動卡車
談到續航里程，該車的電池組無法為這樣一臺又大又重的卡車提供很長時間的能量，該車的實際續航里程約為62km。
駕駛室八卦(6) 凱普斯達不止化身凱普特
NT500的駕駛室框架可以明顯看得出與F24同宗同源，但是外觀上又風格迥異。首先在尺寸上，NT500駕駛室車身更寬，后圍外凸加長；其次，NT500前圍面罩與F24完全不同，直接貼了一個途樂Y62的中網上去，直立的大燈取消并移植到了保險杠上；后，車門上更換了框架式門鏡，重新設計了可容納更多輪胎尺寸的輪眉。
駕駛室八卦(6) 凱普斯達不止化身凱普特
NT500車型軸距覆蓋2800毫米到4300毫米，全系搭載ZD30歐六排放3.0升柴油機，功率有150馬力和177馬力兩個版本，扭矩分別為350N.m（1200-2800r/min）和540N.m（1400-2200r/min），與之匹配的是手動6速變速箱。
凱普斯達可以說是日系高端輕卡的代表之作，凱普特輕卡沿用了凱普斯達的駕駛室本體和動力總成，可以說是凱普斯達的國產化版本。
5.2米尼桑車樓 凱普特N系推國五加長版
近日，工信部285批公告中我們發現一款國五排放的凱普特N300新車，不僅是國五，還是必須要上黃牌的5.2米“大輕卡”。
● 駕駛室保持原樣 底盤大變樣
作為凱普特N300車型的長軸距黃牌大輕卡，新車并非是從之前的藍牌車基礎上簡單加長而來。
5.2米尼桑車樓 凱普特N系推國五加長版
從公共信息我們得知，新車采用了日產柴ZD30D13-5N柴油機，達到國五排放標準，功率96kW（130Hp）；變速箱型號不明。新車帶有ABS制動防抱死系統，供應商為襄陽東風隆誠機械有限責任公司。
5.2米尼桑車樓 凱普特N系推國五加長版
整車總質量設計為7360kg，軸距達到了3800mm，單排駕駛室對應上裝長度為5.1-5.2米。從圖片上來看，新車的底盤采用了6顆螺栓分布圓為225mm的輪轂單元，輪輞形式和5.2米多利卡同款。
5.2米尼桑車樓 凱普特N系推國五加長版
新車的輪胎為7.00R16子午線輪胎，對于5.2米大輕卡來說有些偏小，前6后6+5片的多片式鋼板彈簧，承載能力并非這款車的強項。
● 編后語：
源自日產凱普斯達的駕駛室無論在外觀還是內飾的舒適程度都比較**，但是新車3.0排量的發動機130馬力的動力輸出，對于7米長的大輕卡來說并不算充裕。7.00R16輪胎載重上也會受到限制。當然，這款車本身就應該是定位于輕載高速的一款大裝載量輕卡，對于追求時效而貨物又不重的工況來說，還是個不錯的選擇。
在國內輕卡市場上，目前主要以2-4噸的中低檔輕型卡車為主，性能有限，裝備也比較簡單，已經不能滿足城市間的物流以及短途運輸中，物流企業和個人對于運輸工具的性能和配置更高的要求。看到這個市場契機，鄭州日產引進日產凱普斯達NT400Cabstar，以求替代目前的低速輕卡，實現國內輕卡市場的升級。
晚到的 試駕體驗鄭州日產凱普斯達
● 日產旗下高端輕卡
凱普斯達是日產旗下的高端輕卡，曾榮獲2007年“歐洲輕型商用車”大獎、日本“GoodDesign設計大獎”等獎項。
凱普斯達的前臉采用直瀑式造型，前風擋玻璃設計成大弧面，限度地增加了駕駛員的視野，同時可有效降低風阻系數。鹵素前大燈是前臉的個亮點，晶鉆式造型讓大燈顯得炯炯有神，增加了大燈照射的亮度和強度；兩側寬大的后視鏡由支架支撐，具有國產輕卡傳統特征。進氣格柵的橫條造型也非常平實，格柵面積不大，與整個前臉造型搭配和諧。側窗的形狀不再是以前輕卡所固有的規則形狀或圓潤的線條，下沿被設計成一個斜坡，為外形增添了幾分時尚感。
● 類轎車內裝
凱普斯達的內飾顏色以灰色為主，無論是儀表臺還是中控臺的造型都有轎車的影子。儀表盤采用雙色設計，冷光源的使用增加了儀表在夜晚使用時的清晰度，白天看上去又顯得格外舒適；在儀表盤里面，凱普斯達的高配車型還有行車電腦顯示屏幕，即時顯示油耗跟剩余燃油可行駛里程。
晚到的 試駕體驗鄭州日產凱普斯達
安全配置一向是考驗輕卡的一項重要指標，凱普斯達配置了發動機防盜系統，還有當前輕卡車型少見的安全氣囊、ABS等安全設備。實際試駕過程中，可以感受到新車的制動性能相當出色，雖然同樣速度下的剎車距離不能與轎車相提并論，但每當重腳剎車時都會有靈敏的制動反應，剎車踏板反饋也不生硬。
晚到的 試駕體驗鄭州日產凱普斯達
● 加速感接近轎車
凱普斯達采用一具代號為ZD30D14-3N的日產發動機，通過渦輪增壓器，該發動機輸出馬力達到140PS，車速達到120km/h，突破了以往輕卡的低速束縛。對比同檔次的國產車型，凱普斯達所用柴油發動機，怠速情況下坐在駕駛室內，駕駛者感覺到發動機發出的噪音并不是十分明顯，震動也降低了很多。
啟動汽車后，掛入一擋起步，擋位平滑、清晰，完全感覺不到是在駕駛貨車，輕踩油門柴油發動機巨大的扭矩使車子猛抬起車頭，向前沖去，推背感相當不錯。凱普斯達的離合器踏板接合點適中，踩踏力度輕盈，同樣沒有駕駛貨車的感覺；試駕過程中可以感受到動力輸出平穩，打開空調對動力也沒有明顯的影響；駕駛舒適性方面，新車在60km/h以下發動機的噪音和震動都可以接受，隨著速度的增加，對方向的控制都很輕松，車內的噪音也增加不大。
晚到的 試駕體驗鄭州日產凱普斯達
● 過彎不宜高速
坐在凱普斯達的駕駛座上面，有一種高高在上的感覺，駕駛的視野很好，而且兩個觀后鏡都采用大型結構，車身兩側盡收眼底，大大消除了車后方的盲點，提高了行駛的安全系數。但遺憾的是新車的觀后鏡沒有配備電動功能，操作起來稍有不便。凱普斯達的方向盤采用助力轉向，對付這部四噸多重的大家伙，單手打方向仍可以做到從容不迫，如果不是方向盤確實太大，你會以為開著的是一部小轎車。
離地距離高固然是輕卡具備高通過性的優點，但同時也帶來轉彎側傾明顯的壞處。臨近彎道時你必須提早減速，在40km/h的車速下去繞一個不急的彎道，都必須十分小心，雙手緊握方向盤，配合油門跟剎車去修正方向盤，不然很容易失控。
凱普斯達的懸掛系統采用截面鋼板彈簧帶液壓減震器的結構，無論是經過坑洞或是高速行駛，感覺車身的顛簸還是很明顯，在提高車廂的舒適性方面，凱普斯達的底盤懸掛方面還有待更進一步的改進。
● 結語
對比以往的國產輕卡產品，鄭州日產即將推出的這款中輕卡車型，其車廂的豪華感、人性化設計以及乘坐舒適性都是進步的地方，而在性能表現方面，120km/h的速度足以滿足國內所有高速公路的行駛標準。試過車之后我們認為，凱普斯達能夠順應城市物流對高端輕卡的需求趨勢，相信正式上市之后，將會有不錯的市場前景。
說起東風凱普特，了解東風輕卡的人總能將它掛著日產車標的凱普斯達放在一起，跟日產有著深厚淵源的東風汽車，自然會借鑒和學習日產汽車的很多技術和理念。
日產ZD30發動機加持 圖解東風凱普特K6
上一代的東風凱普特就有不少日產凱普斯達的影子，如今東風凱普特進行了升級換代，雖然外觀上采用了東風輕卡的家族式設計，不過在一些部位仍然運用了日產的技術，比如我們今天要聊的這款東風凱普特K6國六輕卡。
● 凸顯棱角更犀利 升級后更年輕
日產ZD30發動機加持 圖解東風凱普特K6
改款后的東風凱普特，造型相比上一代車型更加犀利，前臉的線條勾勒和鍍鉻裝飾明顯增多。另外，之前相對比較圓潤的線條也變的更有力道。
日產ZD30發動機加持 圖解東風凱普特K6
車頂標配了導流罩，高度跟車廂**部一致，上面還有東風的“雙飛燕”車標，導流罩能夠降低行車風阻，對車輛的燃油經濟性有著很大的幫助。
日產ZD30發動機加持 圖解東風凱普特K6
進氣格柵和大燈融為一體，兩邊上揚，中間平緩，很像武圣關公的丹鳳眼。進氣格柵采用鍍鉻裝飾，美觀的同時，也為車輛帶來了一定的科技感。
日產ZD30發動機加持 圖解東風凱普特K6
大燈則是非常具有設計感，從內向外揚起的LED日間行車燈還帶有“回旋”的設計，下方則是遠近光燈和轉向燈，整個大燈內部也采用黑色裝飾。
日產ZD30發動機加持 圖解東風凱普特K6
后視鏡方面，東風凱普特采用了外擺鏡設計，因為裝配了寬體車廂，所以后視鏡向兩側延展的距離比較遠，鏡面的面積也比較大。車大，盲區也會相應增加，多維度的廣角鏡在東風凱普特上的運用也是非常到位。
日產ZD30發動機加持 圖解東風凱普特K6
車門的設計則跟前臉似乎是兩個較端，連一點多余的線條都沒有，只有車型“K6”、發動機品牌標識和國六標識，另外，還有鍍鉻裝飾的車門把手。
日產ZD30發動機加持 圖解東風凱普特K6
這款車可以上裝欄板式和廂式兩種貨廂，其中平板車廂尺寸為4170x2300x550（mm），廂式車廂尺寸為4170x2300x2100/2300（mm）。
● 外觀點評：東風凱普特K6的外觀采用了東風輕卡的家族式設計，相比之前比較圓潤的造型，新款車的前臉更加犀利，更加富有視覺沖擊力。
州日產汽車有限公司12日在廣州宣布，日產高端輕卡凱普斯達(CABSTAR)在中國上市。本次上市的凱普斯達車型，包括長軸、中軸、短軸三大系列及多種可供用戶選擇的特裝車，基礎車型售價從13.98萬~15.28萬元，此車型將在鄭州日產在全國的4S店銷售，該車型在中國每年的目標銷量為2萬輛。此前，凱普斯達已在日本本土、歐洲、墨西哥及我國閩臺地區銷售。鄭州日產總經理郭振甫表示，凱普斯達作為鄭州日產加入東風有限4年以來真正意義上的日產品牌的LCV(輕型商用車)車型，當天在全國上市，是鄭州日產向LCV*型企業邁出的重要一步，其雙品牌戰略在中國汽車產業中*具特色。
13.98萬元的起價已經**過了慶鈴、江鈴等主要競爭對手，成為國內價格的輕卡，　凱普斯達在湖北襄樊工廠生產。襄樊LCV由DFL(東風有限)所有，而DFL是由東風公司與日產公司各占50%股份的，目前是全國汽車合資公司。與會專家表示，凱普斯達的上市，有望結束中國輕卡行業落后于**市場的局面，有力推動中國輕卡車型向高端升級。
據介紹，凱普斯達的定位是“高效商用平臺”，其**特點是較低TCO(低廉的綜合使用成本)基礎上的高DQR(高品質、高可靠性、高耐久度)，這是凱普斯帶給專業(行業)客戶的利益點，也是凱普斯達區別于其他同類車型的特性。
凱普斯達采用**的ZD30高壓共軌發動機及**變速系統，確保動力強勁，經濟性**。該車型引入轎車設計理念，駕乘舒適感強，人性化特征明顯，是一款真正與****技術同步的高端輕卡“其上市對日產在中國LCV事業的發展、壯大具有重要意義，代表著日產**LCV事業板塊的增長。”
凱普斯達先后榮獲“2007年歐洲輕型商用車”大獎、日本“Good Design設計大獎”及中國“長三角物流裝備2009年**品牌”獎。
“目前，農用車市場逐漸擴大到中端輕卡市場，而中端輕卡用戶也更多地向高端輕卡市場轉化。市場的進化會終帶來高端輕卡的繁榮。”在鄭州日產總經理郭振甫看來，從“掙錢機器”的角度來看，技術**、燃油經濟性、排放性能和可靠性好的高端輕卡具有一輛車頂兩輛車，甚至一輛車頂三輛車的“功效”。
“從車輛的整個生命周期來看，輕卡雖然購車時一次性投入比較高，但卻物有所值。因為它節省了大量的維修費、燃油費和誤工費，綜合使用成本要明顯低于中低檔產品。更何況，即便是高端輕卡，其產品的價格也不過區區的十萬元左右。”
也許是在為鄭州日產凱普斯達的上市做準備。買什么吆喝什么的郭振甫的話音未落，號稱“**高端輕卡”的凱普斯達輕卡便已在廣州火熱上市。
主流企業齊發力 高端輕卡洗牌在所難免
凱普斯達火熱上市
事實上，不僅僅是福田和鄭州日產，國內的主流輕卡企業也早已在高端輕卡領域紛紛布局。
2007年之后，江淮先后推出了價格在6萬元左右的瑞鈴輕卡， 2噸的帥鈴Ⅱ高端輕卡，以及達到國Ⅲ排放標準的高端輕卡產品等，在這些產品上，除去4DA1系列的中冷增壓和高壓共軌技術的發動機被廣泛應用之外，車輛還在輕量化、安全性上狠下功夫。
而與此同時，一汽也適時推出了全新設計開發的*三代輕卡L501系列。據了解，該系列產品擁有4種軸距、3個平臺，合計88款產品。載重量覆蓋1-5噸。今年，一汽的*四代高端輕卡L601產品也即將上市。
與以往的輕卡產品相比，一汽解放輕卡的產品在動力性、安全性和載重能力上都進行了整體提升。顯而易見，一汽輕卡想借助新車型以提升自己的產品系列，逐漸改變以往產品主要面向中低端的狀況，并逐步向高端市場滲透。
那么，究竟是什么原因讓企業對高端輕卡如此的趨之若鶩？
專家告訴記者，計重收費與國Ⅲ法規的實施，是輕卡消費從低檔經濟型向大噸位、動力強勁、高速重載的車型轉變的重要原因。
數據同樣證明了專家判斷的正確性。自今年4月份以來，隨著**經濟的逐漸復蘇，中國高端輕卡產品的需求呈現出巨大的增長態勢。上半年，我國輕卡產銷量分別達到74.90萬輛和74.48萬輛，同比增長8.4%和6.04%，而在這其中，高端輕卡的增長為顯著，百分比達到了2位數。
對輕卡的重視以及對高端輕卡的布局讓企業賺了個盆滿缽滿。以福田這個號稱**的商用車公司為例，2009年上半年，福田旗下的輕卡產品在國內的市場占有率已經升至到了位。輕卡業務為整個福田汽車貢獻了54％的銷售收入和52％的毛利。更讓福田欣喜的是，福田輕卡還擺脫了輕卡產品“有（銷）量無利（潤）”的困擾。數據顯示，今年上半年，福田在輕卡產品上的盈利能力顯著提升，盈利毛利率高達9.3%，較2008年水平提升16％。

Nissan Caravan又叫Urvan，曾經的中文名字叫尼桑佳奔，90年代的小解放CA6440正是引進*二代佳奔Caravan E23車身模具制造的一款輕客。
2001年以后，和小解放款佳奔隔了一代的CaravanE25，手動和自動檔版本柴油車型均搭載ZD30DD型柴油機，功率均為105馬力，扭矩分別為209N.m和226N.m。
后期的E25換裝ZD30DDTi柴油機，功率為120馬力和130馬力，分別對應手動和自動擋車型。
NO.5 乘用車
除了以上車型，還有Elgrand MPV，Terrano II SUV等乘用車均搭載過ZD30系列柴油機，這里不做過多的介紹。
Nissan Elgrand
NissanTerrano I
● 油耗低噪音小 拆開結構瞧一瞧
首先，我們看看ZD30的缸體，這是整臺機器中的鑄鐵件，無缸套的結構有利于**汽缸的真圓度控制機油消耗；平分式梯形框架，減少了零部件數量并增加了整個曲軸箱的剛度。
缸蓋采用鋁合金材質，利于散熱，消除炸裂風險；四氣門結構，提高汽缸充氣效率；雙**置凸輪軸結合液力挺柱，配氣正時精確且氣門間隙不用我們自己來調整。此外，ZD30發動機帶有渦流控制閥這一配置，通過開關一組進氣道的方式來將缸內壓縮渦流控制在狀態，輔助空氣與燃油的混合。
曲軸為鍛鋼材質，基本消除斷軸隱患，八塊平衡重的設計為的是將活塞的慣性程度抵消，降低發動機震動。如果對震動要求較為嚴格，可選擇加裝平衡軸來將發動機震動做到。
配氣機構采用靜音鏈傳動，鋼質的鏈條怎么說也比皮帶更結實，不用擔心正時皮帶斷裂發生**氣門的事故了。
正時齒輪室殼體采用鋁合金鑄件，雖然比鐵質的成本會高，但是重量更輕更隔音。
正時齒輪室蓋板同樣采用鋁鑄件，對于控制整機重量和外部噪音，均有一定程度的幫助。
鋁合金油底殼的使用不僅有利于降重和控制噪音，機油中的熱量更容易通過油底殼散發到機外。
電控系統是BOSCH CR12-16，噴射壓力1600bar，9孔噴油器除了主噴射之外，還可實現兩次降低噪音提高冷啟動能力的引導噴射和提高排溫降低排放的輻噴射，以此來實現安靜環保的條件下強勁的動力輸出。
在此基礎上，ZD30國五機型的后處理系統采用與重型柴油機一樣的SCR技術路線，將PM（主要指碳煙）消除在燃燒的源頭，機油中的含碳量可得到有效控制（變黑慢）；由于缸內爆發壓力更高，發動機的輸出功率較國四機型有一定提高。
● 編后語：
ZD30作為東風輕型發動機的“鎮店之寶”，目前暫未聽說向其他主機廠外供，在2017年，ZD30國五機型將與法士特6DS系列雙中間軸鋁殼變速箱搭配，來驅動東風旗下的輕型商用車，相信這款發動機如果價格合適，會取得不錯的市場表現。
鄭州日產的NISSAN D22型皮卡在海外市場銷售時稱為Frontier或者 hardbody ，是銷量非常好的車型，鄭州日產汽油款的D22型皮卡多年以來一直占據著國內高端汽油皮卡市場的頭把交椅。遺憾的是，長期以來鄭州日產一直未推出柴油版D22。但是，這種情況即將發生改變。
鄭州日產NP300車型曝光 汽車**
日前，NISSAN D22柴油皮卡曝光。來自鄭州日產內部消息稱，D22改型車柴油版皮卡將于11月上市。據悉，該車匹配日產原裝進口YD25型發動機，功率98Kw,扭距達到了295Nm,并具備啟動預熱功能。據說，該柴油機在歐洲市場享有很高聲譽，振動和聲音像汽油機一般的安靜平穩。從該車曝光的圖片上來看，其車尾部已經更換了車型代碼為：NP300。從目前鄭州日產即將投放的CDV車型NV200和高端輕卡NT400凱普斯達來看，日產**的車型代碼也要進行大規模更新了。
鄭州日產NP300車型曝光 汽車**
鄭州日產NP300車型曝光 汽車**
鄭州日產NP300車型曝光 汽車**
NP300柴油皮卡上市，讓日產品牌皮卡車型形成完整的雙翼結構，對企業來說，是擴大市場占有率的利器;對客戶來說，則是多了一個選擇。
說到日產房車，如果就國內的情況那么我就知道江蘇富士房車有用日產的底盤改裝房車，目前也就只有兩款，一款是以日產輕卡底盤改裝而成的凱普斯達的F91A，另一款是以日產NV200改裝成的房車RV280。對于這兩款車大家可能了解相對會多一點的是那款凱普斯達F91A房車。
一、日產凱普斯達F91A房車
記得我早認識富士房車還是源于看了日本本土的豐田WohnC型房車視頻，在普通的外觀下內部設計巧妙空間利用率非常高。那時就在想國內有這樣的房車就好了，我就找到了富士房車里的日產凱普斯達F91A房車。我對這款房車印象深的兩點：一是它的外觀，胖嘟嘟的車身甚是可愛，其外觀的設計費高達100萬；二是整車車身采用的材料非常的堅硬，當年上市這款房車的時候就做過現場抗外力撞擊實驗。
整車車身長寬高為5995*2200*3150mm，車身長小于6米，核載人數7人，掛藍牌，C照可以駕駛，歐四柴油排放標準。該車采用的是尼桑輕卡凱普斯達NT400為底盤，采用3.6L渦輪增壓柴油發動機。大功率140馬力（103千瓦），大扭矩296Nm，高時速達120KM/h。而房車內所采用的都是環保材料，這款房車整體設計和選材都是非常不錯，但是改款房車售價為68萬左右。
二、日產RV280房車
這款日產RV280房車是由MPV改裝而成的房車。對于這一類型的房車，個人還是特別喜歡的，因為車身小巧功能齊全，同時實用性要比其他類型的房車強，不僅工作能用，旅游也能用，不會讓人覺得買了房車只能用作旅游，很是浪費。同時MPV改裝的房車，日常停車也不存在困難，靈活性也高。
而這款RV280就是由日產NV200改裝成升**帳篷房車，空間也大大的提升了。RV280的車身長寬高分別為4400*1695*1847mm，軸距為2725mm。5門設計，經典的MPV雙側滑門，開啟車門非常方便省力。這款RV280房車也就把國內房車車身從6米拉到了5米以下，同時也把國內的房車價格拉下來，的確還是很不錯的。車內可以容納7人乘坐，并且整車配備了整套的專業帳篷，車內有便攜馬桶和廚房。可以說簡單的房車內該有的功能都具備了。這款房車的售價為19.8萬元。
富士房車旗下除了這兩款日產的房車車型外，還有一款東風輕卡凱普斯特C型房車，價格和尼桑的凱普斯達F91A房車差不多。
高端，是NISSAN高端輕卡凱普斯達的內在精神，同樣也是外觀氣質，時尚、大氣、智能的整體描述。在2014濟南車展上，雙排凱普斯達欄板車簡潔、精致的外形一下就吸引住了我的目光，更有巧妙細節之處，等待我去探尋。
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
● 時尚氣派的紳士
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
凱普斯達的外觀足以讓人眼**亮。前窗玻璃框架采用豎立式設計，整體寬敞明亮，也使駕駛室空間更大化。側窗的斜式設計可擴大側向視野，大氣時尚又可提高駕駛安全性。前照燈結構緊湊，設計*特，運用鍍鉻層的一體化設計，造型時尚精巧。
● 舒適的駕乘空間
NISSAN高端輕卡凱普斯達的駕駛室集聚人性科技于一體，令駕乘者舒適性立增，輕松操控自由空間。
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
凱普斯達駕駛室黑色與淺互相搭配，根據人體工程學設計，實現了的駕駛舒適度。寬大的駕駛室確保身材高大的人員也能輕松上下車，車窗經優化設計，寬大前窗使駕駛員視野開闊，更易觀察路面情況。
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
凱普斯達的儀表盤數字清晰，但是并沒有配備轉速表，與高端定義略有不符。儀表盤周圍的儲物空間完全可以滿足使用要求，且均在駕駛員觸手可及的范圍內。
● 節能環保 技術更勝一籌
凱普斯達是否只是徒有其表的花瓶呢？不僅是外觀內飾值得稱贊，在底盤方面，凱普斯達更勝一籌。
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
凱普斯達搭載新一代ZD30DDTi商用車發動機，在歐洲和日本均有不俗表現。ZD30DDTi大輸出130馬力，高壓共軌方式電子控制噴射系統可控制**高氣壓，在恰當時間內為發動機提供恰到好處的燃料供給，有效提高加速性能，同時節省燃料。****的ZF公司變速器也與凱普斯達合作，大尺寸的變速齒輪能承載更大扭矩，帶來更好的變速性能，5MT排檔桿的剛性感和節度感更強，短換擋行程感覺更舒適。
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
為滿足國四排放標準，凱普斯達安裝帶有電子馬達的大流量EGR閥，在油路的初始環節加裝兩道濾清器，主濾清器與追加濾清器的二次過濾能起到提高油品、減少有害氣體的效果。
NISSAN的創新設計底盤系統，無論從材質還是設計上均達到**水準，力求為用戶帶來穩定的操控性能、舒適的駕駛性能和耐久性。
駕駛室后方的縱梁斷面A-A處，采用內部加強件，提升車架強度。高應力的變截面鋼板彈簧與懸掛系統內部的減震器都起到減震效果，整車輕量化的同時，增強駕駛舒適性。
● 安全防護 穩定可靠
NISSAN**的安全理念，“強調車保護人”，是針對每種狀態中出現的危險因素發揮佳保護功能，即使再小的危險也要避免。基于這種理念，凱普斯達全方的安全系統帶給司機*的可靠**。
高效能 高效益 凱普斯達驚艷濟南車展
駕駛室框架采用高科技剛才打造，輕量化設計，車門內部裝置防撞梁，在結構上、細節處充分考慮耐久性與安全性。配備ABS和排氣制動，剎車系統也采用大尺寸剎車鼓，確保剎車距離，確保行車穩定。凱普斯達的車鑰匙內置IC芯片，需專門注冊才能打開，要是被復制也無須擔心，防盜效果**群。
● 編后語：
NISSAN是日本車企三大成員之一，有著悠久的品牌歷史。國四排放升級之后，市場重新布局，高端輕卡凱普斯達有著*特的競爭優勢。高端品牌一定價格不菲，市場報價在15.9萬元左右，好品質值一個好價錢。更何況，凱普斯達承諾整車三年或十萬公里保修服務，400多家網點為用戶解決后顧之憂。

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