中國—東盟升級版原產地規則
中國-東盟自貿協定“升級版”正式實施
發布2019年*136號公告，公布了《*共和國海關〈*共和國與東南亞國家聯盟全面經濟合作框架協議〉項下經修訂的進出口貨物原產地管理辦法》。
8月20日，全國各海關正式開始簽發“升級版”中國-東盟自貿區優惠原產地證書。
"升級版"證書的變化
01
“升級版”證書為何如此受到矚目？
原產地證書是貨物在自貿協定中享受進口國關稅優惠的必要條件。升級后的中國-東盟自貿協定將對原產貨物認定的標準進一步放寬，簽證操作程序也有所簡化，特別是對原產地規則和原產地證書格式進行了大幅調整，證書的填制要求發生了多項改變。
02
“升級版”證書主要有哪些變化？
1.原產**準增加了“PE”、“CTH”；
2.證書采用白色A4紙印刷；
3.取消了一份證書多20項品名的限制；
4.僅當適用區域價值成分標準時（包括PSR標準中滿足區域價值成分要求），才會在證書*9欄顯示FOB金額；
5.生產商可申請原產地證書。
03
“升級版”證書是什么樣子的？
"升級版"證書填制要點簡析
01
“PE”標準什么時候用得到？
對于完全獲得或完全生產的貨物，原產**準應使用“WO”（農林魚牧礦）或“PE”（農林魚牧礦除外，一般為工業制品）。
例：出口至印度尼西亞的機床，所使用的原材料均為中國原產（完全使用符合中國-東盟自貿協定規定的原產材料），原產**準使用“PE”。
02
若產品含有進口成分應如何申報原產**準？
首先查看產品特定原產地規則清單（PSR清單）。
對于被列入PSR清單的產品，應對照清單中的要求來進行判斷，若符合要求，原產**準選擇“PSR”，不滿足要求，則無法獲得中國原產資格，無法簽發證書。（注意：若PSR清單中對此產品的要求是完全獲得，則仍應填寫“WO”）
對于未被列入PSR清單的產品：
1.可考慮是否滿足RVC標準：若區域價值成分不少于離岸價格的40%，可以填寫區域價值成分百分比，例如“70%”。
2.可考慮是否滿足CTH標準：若貨物在《*共和國進出口稅則》（以下簡稱《稅則》）*25、26、28、29（29.01、29.02除外）、31（31.05除外）、39（39.01、39.02、39.03、39.07、39.08除外）、42—49、57—59、61、62、64、66—71、73—83、86、88、91—97章項下，非原產材料制造或者加工后，發生了4位級稅則歸類改變，原產**準也可填寫“CTH”。
例1：某服裝產品（HS:6204.13），含有意大利進口面料，根據PSR清單，對該產品的要求是“區域價值成分40%及以上或從其他品目改變至子目6204.13或加工工序規則三”。若產品滿足其中任一要求，則原產**準填寫“PSR”；若三個要求全都不滿足，則無法獲得中國原產資格。
例2：某鋼鐵制品（HS:7302.40），其主要原材料鐵礦石（HS:2601.11）從俄羅斯進口，經查該產品未被列入PSR清單，則可考慮是否滿足RVC或CTH標準的要求。很顯然，非原產材料經過加工后，4位稅則歸類已經發生了改變，滿足CTH標準；其次，若經過核算區域價值成分不少于40%，則同時也滿足RVC標準，企業可任意選擇其中一項標準填寫，若區域價值成分少于40%，則無法滿足RVC標準，只能填寫“CTH”。
03
證書上不再顯示FOB金額了？
“升級版”證書僅當使用區域價值成分標準或者適用PSR清單中的區域價值成分標準時，才會顯示金額。若使用“WO”、“PE”、“CTH”標準，是不顯示金額的。
例1：某產品含有進口原材料，經查未被列入PSR清單，且經核算區域價值成分為65%，大于40%，則原產**準可填寫“65%”，FOB金額將會顯示在證書上。
例2：某真空吸塵器（HS:8508.11）含有進口原材料，經查，該產品被列入PSR清單，根據清單描述，該產品滿足PSR標準的要求是：區域價值成分40%及以上或從其他任何品目改變至子目8508.11，若經核算該產品區域價值成分大于40%，則原產**準可填寫“PSR”，同時在證書申報端選擇滿足區域價值成分，FOB金額將會顯示在證書上。
04
原產**準可否像老版那樣顯示百分比？
僅當產品含有進口成分，且不在PSR清單中，且滿足區域價值成分不少于離岸價格40%的要求時，才可使用RVC標準，顯示百分比。
05
申請證書被退單，回執顯示“重量需注明G.W.或N.W.!”？
“升級版”證書*9欄的要求是“Goss weight or net weight or…”，不像老版默認顯示Gross weight，因此即便填寫是毛重，仍需注明G.W.。（注意：W后也有“.”）
06
“升級版”證書還需在*7欄注明生產企業嗎？
目前，“升級版”證書背頁的注釋中已經去除了關于需在*7欄注明生產企業名稱的描述。
07
生產商如何申請原產地證書？
生產商可以直接申請原產地證書，但需在*11欄作出聲明，并在*7欄填寫出口商的名稱和地址。
08
既是貨物生產商，同時也是這批貨物的出口商，還需要在*7欄填寫出口商名稱和地址嗎？
視作出口商，*填寫。
09
產品特定原產地規則清單（PSR清單）到底在哪里可以查到？
請查閱*2019年*136號公告附件：《*共和國海關<*共和國與東南亞國家聯盟全面經濟合作框架協議>項下經修訂的進出口貨物原產地管理辦法》附件1。
**大型船東數量下降至17家，控制81.2%船舶運力
航運咨詢機構Alphaliner近日表示，受2016年惡劣的集運市場條件影響，到2017年1月**大型集運公司數量已從之**年的20家下降至17家。法國成員CMA CGM吞并APL、中遠中海合并以及韓進在去年9月破產退出是本次縮減的淵源。2017年還將可能實現Hapag-Lloyd和UASC的合并、Hamburg S?d投入 Maersk以及日本三大船東K Line, MOL 和 NYK的集運整合。這將使得成員的數目進一步減少。截至2017年1月1日17大成員運營商控制了81.2%的**班輪運力。
該機構指出，**海運數量減少是由于法國達飛輪船收購了新加坡美國輪船，中國遠洋與中海集運達成合并，而韓國韓進海運在2016年9月退出集運市場。考慮到赫伯羅特與阿拉伯輪船即將達成合并，馬士基航運收購漢堡南美，以及日本川崎汽船、商船三井和日本郵船整合集運業務，預計2017年**大型集運公司數量將出現進一步縮減。
此外，考慮到韓進海運的運力已從市場上移除，這17個大型集運公司運營的船隊總運力在過去12個月內下降了1.3%。總體而言，這些集運公司截至2017年1月1日仍然擁有**集運市場上總運力的81.2%，而在一年之前前20大集運公司所持有的船隊總運力則為市場運力的83.7%。
除了韓進海運之外，另有5家公司同樣出現了船舶運力縮減。其中以星輪船減少的運力多，其經營能力收縮14.8%。此外商船三井、日本郵船和川崎汽船在整合集運業務之前，也有2家公司出現了運力縮減。其中商船三井運力下降10.6%，川崎汽船運力下降7.7%。
盡管達飛輪船的船隊運力受益于收購美國輪船而增長了17.3%，但兩家公司的總體運力已下降了9.3%，主要是由于達飛輪船通過外包業務減少了支線集裝箱船運力。
此外，漢堡南美由于其核心南美航線貿易量薄弱，也對其船隊及經營能力進行了調整，船隊運力相比之**年減少了6.6%。
被燒穿的國航飛機初步調查報告公布！
8月27日下午4點左右，首都**機場一架從北京飛往東京的CA183在旅客登機過程中冒煙，此次事件導致飛機前貨艙和前客艙多處嚴重，飛機機頭**部隔框穿透性燒蝕，致價值17億的飛機受損嚴重！27日晚民航華北地區公布了貨艙起火事件的初步調查報告。以下內容是節選，一切以終調查報告為準。
2019年8月27日，中國**航空股份有限公司CA183，A330-300/B-5958 號飛機執行CA183(北京-東京羽田)任務，計劃起飛時間17:10，結載旅客167人，機組3人，乘務組11人，安全員1人。
16:35，旅客開始登機, 16:48，在完成 147 人登機時，乘務組聽到 L2 艙門區域地板下異響，并聞到有性氣味,看到艙門和廊橋銜接處有白色煙霧，立即報告機組，同時駕駛艙出現 ECAM 告警信息“SMOKE/FWD CARGO SMOKE”,機組執行 ECAM動作，釋放貨艙滅火瓶并宣布 MAYDAY，機組人員組織旅客快速離機，確認客艙無旅客后，乘務組和副駕駛撤離，機長后離機。
機場消防部門于 16:54 到達飛機前貨艙位置開艙并采取噴水滅火，至 17:45 濃煙得到控制。此次事件導致飛機前貨艙和前客艙多處嚴重，飛機機頭**部隔框穿透性燒蝕。飛機損傷情況及事件原因正在調查中。
該起事件的發生，可以說給貨代企業敲響了警鐘。現在安檢查驗嚴格，各位貨代和貨主千萬不能危險品，否則出現重大事故將要承擔刑事責任，還會被罰到傾家蕩產！
事故發生后，網上傳出三大貨站（國航、BGS、宏遠）紛紛發出停止接受一切鋰電池的貨物的通知！具體執行情況以發布為準。
8月25日中國貨郵檢查科發布了《關于強化*大慶**期間航空貨運安檢檢查工作的通知》,自2019年8月26日0時起至***結束,各航空公司、貨運代理公司加強內部安全管理、加強員工安全教育、規范航空運輸安全檢查申報過檢操作,杜絕發生、夾帶航空禁限帶物品;嚴禁、變造航空運輸文件運輸危險品、航空限制物品;
切實落實航空貨運代理人信譽管理規范等相關法規制度的要求，對于發生違法行為的航空公司及貨運代理公司，將落實庫區違規行為聯合懲戒機制，予以停業整頓或報相關管理機構處罰。
貨代中常見相關費用英文大全
FSC (燃油附加費) fuel surcharge
SCC（安全附加費） security sur-charge
報關費 customs clearance fee
倉儲費 storage fee
操作勞務費 labour fee or handling charge
拆箱費 De-vanning charge
場站費 CFS charge
車上交貨 FOT ( free on track )
沖關費 emergent declearation change
抽單費 D/O fee
待時費 waiting charge
電放費 B/L surrender fee
電匯手續費 T/T fee
訂艙費 booking charge
動、植檢疫費 animal & plant quarantine fee
分撥費 dispatch charge
改單費 amendment charge
港雜費 port sur-charge
海關查驗費 customs inspection fee
海運費 ocean freight
壞箱費用 container damage charge
換單費 D/O fee
機場費 air terminal charge
集卡運費、短駁費 Drayage
進出庫費 warehouse in/out charge
卡車運費 cartage fee
空運費 air freight
空運提單費 airway bill fee
內裝箱費 container loading charge(including inland drayage)
拼箱服務費 LCL service charge
清潔箱費 container clearance charge
商檢費 commodity inspection fee
商檢換單費 exchange fee for CIP
疏港費 port congestion charge
提箱費 container stuffing charge
文件費 document charge
污箱費 container dirtyness change
移動式其重機費 mobile crane charge
滯期費 demurrage charge
滯箱費 container detention charge
轉境費/過境費 I/E bonded charge
轉運費 transportation charge
AMS Automated Manifest System 自運艙單系統
ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火車通道費（自洛杉磯轉運）
BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加費系數 BAF燃油附加費，大多數航線都有，但標準不一。
BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加費
CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 幣值附加費
CY-CFS CY-CHARGE
FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油價調整附加費（日本航線專用）
GRI General Rate Increase 綜合費率上漲附加費 一般是南美航線、美國航線使用
DDC Destination Delivery Charges 直航附加費 美加航線使用
DOC DOcument charges 文件費
EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 緊急燃油附加費 一般是澳洲航線使用
EBA 緊急燃油附加費 一般是非洲航線、中南美航線使用
ERS/ERA 空箱調轉費
IFA 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用
IAC 聯運管理費（中海）
IAS 直航附加費 美加航線使用
Deviation Surcharge 繞航附加費
Transhipment Surcharge 轉船附加費
Direct Additional 直航附加費
Long Length Additional **長附加費
Fumigation Charge 熏蒸費
Ice Surcharge 冰凍附加費
Cleaning Charge 洗艙費
Optional Fees or Optional Additional 選擇卸貨港附加費
Alteration Charge 變更卸貨港附加費
各航線費用組成
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美東 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
東南亞線 O/F+BAF+WRS+PCS
歐洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季時候會加）
日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韓國 O/F+PSS+EBS
EBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般是非洲航線、中南美航線使用
歐洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月變化) PSS 110/220
一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)
韓國 PSS EBS
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 內陸轉運費
ISPS 上海港口擁擠費用 ISPS(視船公司而定）
ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 發貨港收貨費,本地出口附加費. 和SPS類似，一般在華南地區使用
PTF 巴拿馬運河附加費 美國航線、中南美航線使用
PSS Peak Season Sucharges 旺季附加費 大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用
PCC 巴拿馬運河附加費
PCS Port Congestion Surcharge 港口擁擠附加費 一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
RIPI 沒動內陸點轉運費
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加費
THC TERMINAL HANDLING CHARGES 碼頭操作費（中國香港收取）
WRS 戰爭附加費 一般中東尤其是以色列的港口要加這個費用
YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元貶值附加費（日本航線專用）
ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加費，和SPS類似（廣東省收取）
EPS Equipment Position Surcharges 設備位置附加費
SCS Suez C* Surcharge 蘇伊士運河附加費
Heavy-Lift Additional **重附加費
YAS Yard Surcharges 碼頭附加費
國際快遞中的清關過程你知道哪幾個？
DHL、UPS、FEDEX、TNT是國際物流中外貿人經常接觸的四大快遞服務。清關是大多數外國貿易商遇到的一個常見問題。許多外國貿易商可能認為貨運代理會處理所有的通關問題。事實上不是。在從目的地海關到收件人手中的四大快遞服務中，貨運代理可以做的事情“非常少”。今天，讓我們了解一下清關的主要類型。
1.一般是各個快遞公司先代收件人清關
DHL、UPS、FEDEX、TNT、Aramex等快遞公司，因為快遞提供門到門服務，快遞公司通常會先對貨物進行統一報關，而海關快遞公司會因清關而提前支付貨款，并在發貨時尋找客戶來收取。值得一提的是，巴西和俄羅斯等難以通關的國家通常選擇EMS進行郵寄。這背后的原因是國與國之間的郵政系統通關，這在一定程度上避免了海關可能無法通關的問題，是許多貨運代理的選擇。歐洲和美國等市場經濟國家法律制度健全，通關順暢，沒有任何問題。時間久了，外貿商可能會認為這是由貨運代理辦理的清關手續。
2.快遞公司清關，有問題時找收件人協助
如果出現任何問題，通常要求客戶確認某些貨物的信息，例如貨物的價值、稅號、授權貨物所需的文件以及收件人的地址信息，這些都是未知的。有這樣的問題相對簡單。通常，只需要一個電話和一封郵件。這種情況有時會導致延誤，而其他問題通常不會發生。
3.收件人的清關代理清關
有時看到這樣的信息Delivered to broker as requested——快遞已經交給收件人*的清關代理人進行清關和交付。這通常是收件人的代理代客戶清關，這時候只需要與收貨人確認貨物是否已經收到。收件人設立代理人幫助其清關通常歸為三點：本國難清關、客戶外貿進出口金額大安排代理省心便捷、以及為**貨物清關時效專門設立。
4.收件人自己清關
這里指難以通關的國家。這種現象普遍較少，像南美洲的一些國家一樣，客戶*使用聯邦或者是DHL 進行投遞。可能的原因是客戶與當地海關關系好，影響力大等原因。
5.貨物不能清關，被退回或者沒收。
當海關認為貨物涉及侵權或假冒許可證時，或者當地**明確禁止進口貨物時，通常會發生這種情況。一些貨運代理在交貨前已明確表示，他們不接受任何商品，**（需授權）、仿牌，液體，粉末，藥品，貴金屬，活動植物等物等。但是有些公司可以安排它，但是價格稍高，具體操作不詳細，所謂的存在是合理的，原因大抵如此。
中國郵寄到英國郵費哪家？
現在中國到英國去的人越來越多，有的去旅游，有的是留學，還有的是到英國打工或者做生意的，這種人員的流動必然伴隨著商業往來，留學生需要郵寄留學文件到英國，旅游的人需要郵寄出行必帶的一些私人物品，到英國做生意的需要從中國采購商品，然后通過國際快遞或者**空運和**海運托運包裹到英國。現在隨著跨境電商的火熱，很多人在亞馬遜上售賣商品，為了提升商品的曝光度和流量，很多商家會選擇亞馬遜fba物流，通過國內亞馬遜頭程服務運輸到英國亞馬遜fba倉庫，倉庫驗收貨物后會自動上架產品到亞馬遜平臺，產品售賣出去后，亞馬遜會完成后續的發貨派送退貨等服務。所以，fba賣家只需要做好fba頭程這一塊，其他的亞馬遜都會幫忙搞定。那么fba頭程應該怎么寄劃算呢？、
fba頭程運輸主要有三種方式：國際快遞、**空派、**海派。國際快遞就是dhl\fedex\ups，它是歐美地區fba頭程運輸物流渠道比較常見的運輸方式之一，特點就是時效快，價格貴，適合那些要求時效很快的亞馬遜買家。**空派就是**空運+派送包稅專線，包清關包關稅是空運+派送到門渠道特點，因此價格會比國際快遞稍微優惠，時效相對慢些，清關完成后ups派送。久盈**現已開通歐洲專線，空運+派送時效一般是7-9個工作日。**海派就是**海運+派送包稅專線，優勢就是價格便宜，適合運輸大件物品，噸以上貨物，本土派送，但是時效會稍微偏慢，一般要25-35個工作日。說到這里，您心里大致已經有了主意了。還是那句話，適合的就是的！
國內郵寄包裹到英國 中國到英國物流專線 中國到英國快遞 中國到英國fba頭程 中國到英國空運 中國到英國海運 ，渠道多樣，服務便捷，時效快速，安全有**，價格合理，您放心的國際快遞服務商。我司旨在為您提供性價比適合您的國際快遞渠道，憑借著完善的海外代理網絡和十余年的國際快遞操作經驗，為您提供的服務。
企業規模
TNT快遞是**的企業級快遞公司。通過其在**200多個國家近2,376個運營中心、轉運樞紐以及分撿中心，每周在**遞送440萬個包裹、文件和貨件。 TNT快遞有**過26,610輛貨車與40架飛機，以及歐洲空陸聯運快遞網絡，實現門到門的遞送服務。TNT快遞現有75,500名員工，是**家獲得“投資于人”**人力資源認證的企業。2008，TNT快遞的銷售收入達到66.5億歐元，營業收入達到3.76億歐元。
TNT北亞區是TNT快遞的分支機構，涵蓋中國大陸、中國香港、閩臺、日本、和韓國，擁有約18,900名專業員工。
TNT中國大陸成立于1988年，主要提供國際快遞和國內公路快運服務。在國際快遞方面，它擁有34家國際快遞分公司和3個國際快遞口岸。在國內公路快運，TNT通過其所屬的全資公路貨運公司天地華宇，運營著國內覆蓋廣泛的私營公路遞送網絡，下轄56個運轉樞紐及1,500個運營網點，服務覆蓋中國600多個城市。TNT在中國大陸擁有近20,000名專業員工，是中國業內獲得“投資于人”**人力資源認證的快遞企業。這是對TNT中國長期致力于培養**員工以提供高品質服務這一企業理念的重要肯定和表彰。 [1]
TNT中國香港成立于1978年，下轄兩個運營中心。作為進出中國大陸的主要門戶，TNT中國香港為客戶提供全面的**和跨境快遞服務。
TNT閩臺致力為客戶提供的服務體驗。穩定且經驗豐富的管理團隊已將TNT閩臺建成一家**的快遞運營機構，能始終如一地為客戶提供創新的**遞送解決方案。
在日本，TNT已有**過20年的運營經驗，擁有7家分公司及一家操作中心。TNT日本呼叫中心為客戶提供一周7日、每天24小時的服務支持。TNT 可為客戶提供包括快遞、貨運、供應鏈解決方案等在內的一站式服務。
TNT在韓國成立于1983年，運營著16家分公司。公司已通過“投資于人”(IiP)以及ISO 9001等多項**認證。

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