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其措施如下：
（1） 在合金化的加熱區(qū)和保溫區(qū)之間設(shè)置鍍層反射因素測(cè)定素，以測(cè)定鍍層表面的合金化，控制鋼帶溫度保持在δ1相穩(wěn)定形成的溫度區(qū)間內(nèi)（激光束法）；
（2） 在保溫和噴霧冷卻區(qū)之間設(shè)置高溫度計(jì)和發(fā)射率測(cè)定器，以便同時(shí)測(cè)量鋼帶溫度和發(fā)射率；
（3） 經(jīng)冷卻后的鋼帶在適當(dāng)?shù)奈恢煤辖鸹嘟Y(jié)構(gòu)傳感器以測(cè)量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線(xiàn)衍射法）；
（4） 鋼帶經(jīng)過(guò)氣刀后進(jìn)合金化爐前以及在相結(jié)構(gòu)傳感器之后均設(shè)置鍍層厚度（重量）測(cè)定儀（熒光X-光法）
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3）二層合金化熱鍍鋅鋼板
合金化鍍鋅板在涂漆時(shí)易發(fā)生氣泡等涂膜缺陷，新日鐵研制出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構(gòu)成，在鋼板底層進(jìn)行熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則采用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，新研制二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，完全可以滿(mǎn)足汽車(chē)耐蝕性要求。其上層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時(shí)，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時(shí)仍有弧坑狀缺陷；當(dāng)附著量3g/m2時(shí)，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時(shí)無(wú)弧坑狀缺陷，它說(shuō)明了新研制的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。
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4） 差厚鋅層
用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個(gè)品種常用于汽車(chē)制造。
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5）單面鍍層
單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產(chǎn)方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用于汽車(chē)制造，有鋅層的面防腐，無(wú)鋅層的面有利于點(diǎn)焊。由于合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。
熱鍍鋅基板發(fā)展
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2.1.2 熱鍍鋅基板的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車(chē)板熱鍍鋅機(jī)組以生產(chǎn)外板為重點(diǎn)，生產(chǎn)規(guī)格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，較寬可達(dá)到2000mm。產(chǎn)品級(jí)別相當(dāng)復(fù)雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板。通過(guò)采用多種**技術(shù)，使鍍層形貌、厚度精度等得到精確控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過(guò)采用無(wú)鉛鍍鋅可生產(chǎn)無(wú)鋅花鋼板，這種鍍層不易產(chǎn)生晶間腐蝕，使用壽命長(zhǎng)，適用于汽車(chē)和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機(jī)組都設(shè)置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標(biāo)準(zhǔn)鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含F(xiàn)e8%~12% [2]。
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國(guó)外在20世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開(kāi)發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代開(kāi)發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，**合作項(xiàng)目“**輕型鋼制車(chē)體（ULSAB）開(kāi)發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要達(dá)到行車(chē)油耗34KM/3L（美國(guó)），車(chē)體減重25%。在車(chē)體結(jié)構(gòu)上大量采用高強(qiáng)和**高強(qiáng)鋼板是其基本出發(fā)點(diǎn)。**輕型鋼制車(chē)體通過(guò)大ULSAB的較大特點(diǎn)是：并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車(chē)重的目的[4]。**輕鋼車(chē)以車(chē)體結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度鋼的比例**過(guò)90%作為設(shè)計(jì)依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車(chē)身高強(qiáng)度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車(chē)壽命從6。7年延長(zhǎng)到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時(shí)的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾4相當(dāng)于節(jié)省國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車(chē)制造中，高強(qiáng)度鋼板的使用已達(dá)36.3%。
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(1)正常鋅花鍍層 spangle coating
鋅層在正常凝固過(guò)程中，鋅晶粒自由長(zhǎng)大成形的具有明顯鋅花形貌的鍍層。
(2)小鋅花鍍層 minimized spangle coating
鋅層在凝固過(guò)程中，鋅晶粒被人為限制，形成盡可能細(xì)小的鋅花鍍層。
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(3)無(wú)鋅花鍍層 spangle-free
通過(guò)調(diào)整鍍液化學(xué)成分所得到的，不具有目視可見(jiàn)的鋅花形貌，表面均勻一致的鍍層。
(4)鋅鐵合金鍍層 zinc-iron alloy coating
對(duì)通過(guò)鍍鋅槽液后的鋼帶進(jìn)行熱處理， 使整個(gè)鍍層生成鋅與鐵的合金層， 這種鍍層外觀(guān)呈暗灰色，沒(méi)有金屬光澤，在劇烈成型過(guò)程中易于粉化，適用于除一般的清洗外，不用進(jìn)一步處理即可直接涂漆的鍍層。
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(5)差厚鍍層 differential coating
對(duì)鍍鋅鋼板的兩面，要求具有不同鋅層重量的鍍層。
(6)光整 skin pass
光整是為以下一種或數(shù)種目的，而對(duì)鍍鋅鋼板進(jìn)行的一種微小變形量的冷軋加工。
改善鍍鋅鋼板表面外觀(guān)或適合于裝飾涂層;使成品不見(jiàn)加工時(shí)產(chǎn)生的滑移線(xiàn)(呂德斯線(xiàn))或折紋的現(xiàn)象暫時(shí)減至較小等。
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主要有：脫落、劃傷、鈍化斑、鋅粒、厚邊、氣刀條痕、氣刀刮痕、露鋼、夾雜、機(jī)械損傷、鋼基性能不良、浪邊、瓢曲、尺寸不合、壓印、鋅層厚度不合、輥印等。
鋅層脫落的主要原因有：表面氧化、有硅化合物、冷扎乳化液太臟、NOF段氧化氣氛及保護(hù)氣體露點(diǎn)太高、空燃比不合理、氫氣流量偏低、爐子有氧滲入，帶鋼入鍋溫度偏低，RWP段爐壓偏低及爐門(mén)吸風(fēng)、NOF段爐溫偏低，油脂蒸發(fā)不盡、鋅鍋鋁含量偏低、機(jī)組速度太快、還原不充分、鋅液中停留時(shí)間太短、鍍層偏厚。
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白銹和黑斑產(chǎn)生的原因有：黑斑是白銹進(jìn)一步氧化形成的。
白銹產(chǎn)生的原因主要有：
(1)鈍化不良，鈍化膜厚度不夠或不均勻;
(2)表面未涂油或帶鋼表面殘留水分;
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(3)卷取時(shí)帶鋼表面含有水分;
(4)鈍化未完全烘干;
(5)在運(yùn)輸或儲(chǔ)存中受潮或雨水淋濕;
(6)成品存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng);
(7)鍍鋅板與其他酸堿等腐蝕性介質(zhì)接觸或存放在一起。
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成品在庫(kù)中較長(zhǎng)允許存放三個(gè)月，以避免存放過(guò)久產(chǎn)生氧化。
鍍鋅板是指表面鍍有一層鋅的鋼板。鍍鋅是一種經(jīng)常采用的經(jīng)濟(jì)而有效的防銹方法，世界上鋅產(chǎn)量的一半左右均用于此種工藝。
鍍鋅鋼板是為防止鋼板表面遭受腐蝕延長(zhǎng)其使用壽命，在鋼板表面涂以一層金屬鋅，這種涂鋅的鋼板稱(chēng)為鍍鋅板
按生產(chǎn)及加工方法可分為以下幾類(lèi)：
①熱浸鍍鋅鋼板。將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中
，使其表面粘附一層鋅的薄鋼板。目前主要采用連續(xù)鍍鋅工藝生產(chǎn)，即把成卷的鋼板連續(xù)浸在熔解有鋅的鍍槽中制成鍍鋅鋼板；
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②合金化鍍鋅鋼板。這種鋼板也是用熱浸法制造，但在出槽后，立即把它加熱到500℃左右，使其生成鋅和鐵的合金薄膜。這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性；
③電鍍鋅鋼板。用電鍍法制造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性。但鍍層較薄，耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板；
④單面鍍和雙面差鍍鋅鋼板。單面鍍鋅鋼板，即只在一面鍍鋅的產(chǎn)品。在焊接、涂裝、防銹處理、加工等方面，具有比雙面鍍鋅板更好的適應(yīng)性。
為克服單面未涂鋅的缺點(diǎn)，又有一種在另面涂以薄層鋅的鍍鋅板，即雙面差鍍鋅板；
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⑤合金、復(fù)合鍍鋅鋼板。它是用鋅和其他金屬如鋁、鉛、鋅等制成合金乃至復(fù)合鍍成的鋼板。這種鋼板既具有**的防銹性能，又有良好的涂裝性能；
（1）抗拉試驗(yàn)：
鍍鋅薄鋼板指標(biāo) （單位：g/m2）
JISG3302 代 號(hào) Z12 Z18 Z22 Z25 Z27 Z35 Z43 Z50 Z60
鍍鋅量 120 180 220 250 270 350 430 500 600
ASTMA525 代 號(hào) A40 A60 G60 G90 G115 G140 G165 G185 G210
鍍鋅量 122 183 183 275 351 427 503 564 640
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①性能指標(biāo)：一般說(shuō)來(lái)，只有結(jié)構(gòu)用、拉伸用和深沖用鍍鋅板有抗拉性能要求。其中結(jié)構(gòu) 用鍍鋅板要求有屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率等；拉伸用只要求伸長(zhǎng)率。具體數(shù)值見(jiàn)本節(jié)“8 ”中有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；
②試驗(yàn)方法：與一般薄鋼板試驗(yàn)方法相同，見(jiàn)“8”所提供的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 及“普通碳素鋼薄鋼板”所列的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。
（2）彎曲試驗(yàn)：
彎曲試驗(yàn)是衡量薄板工藝性能的主要項(xiàng)目，但各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種鍍鋅板的要求并不一致，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)除結(jié)構(gòu)級(jí)以外，其余均不要求彎曲和抗拉試驗(yàn)。而日本則除結(jié)構(gòu)級(jí)、建筑波紋板及一般波紋板以外其余均要求作彎曲試驗(yàn)。

汽車(chē)板熱鍍鋅機(jī)組以生產(chǎn)外板為重點(diǎn)，生產(chǎn)規(guī)格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，較寬可達(dá)到2000mm。產(chǎn)品級(jí)別相當(dāng)復(fù)雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板。通過(guò)采用多種**技術(shù)，使鍍層形貌、厚度精度等得到精確控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過(guò)采用無(wú)鉛鍍鋅可生產(chǎn)無(wú)鋅花鋼板，這種鍍層不易產(chǎn)生晶間腐蝕，使用壽命長(zhǎng)，適用于汽車(chē)和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機(jī)組都設(shè)置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標(biāo)準(zhǔn)鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含F(xiàn)e8%~12% [2]。
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國(guó)外在20世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開(kāi)發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代開(kāi)發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，**合作項(xiàng)目“**輕型鋼制車(chē)體（ULSAB）開(kāi)發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要達(dá)到行車(chē)油耗34KM/3L（美國(guó)），車(chē)體減重25%。在車(chē)體結(jié)構(gòu)上大量采用高強(qiáng)和**高強(qiáng)鋼板是其基本出發(fā)點(diǎn)。**輕型鋼制車(chē)體通過(guò)大ULSAB的較大特點(diǎn)是：并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車(chē)重的目的[4]。**輕鋼車(chē)以車(chē)體結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度鋼的比例**過(guò)90%作為設(shè)計(jì)依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車(chē)身高強(qiáng)度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車(chē)壽命從6。7年延長(zhǎng)到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時(shí)的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾4相當(dāng)于節(jié)省國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車(chē)制造中，高強(qiáng)度鋼板的使用已達(dá)36.3%。

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鍍鋅卷，將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中，使其表面粘附一層鋅的薄鋼板。目前主要采用連續(xù)鍍鋅工藝生產(chǎn)，即把成卷的鋼板連續(xù)浸在熔解有鋅的鍍槽中制成鍍鋅鋼板；合金化鍍鋅鋼板。這種鋼板也是用熱浸法制造，但在出槽后，立即把它加熱到500℃左右，使其生成鋅和鐵的合金被膜。這種鍍鋅卷具有良好的涂料的密著性和焊接性。
(1) 性能級(jí)別的分類(lèi)及代號(hào)按表 1 的規(guī)定。
表 1 性能的分類(lèi)及代號(hào)
級(jí)別 性能級(jí)別代號(hào) 適用范圍
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普通用途 01
機(jī)械咬合 02 鋅層重量代號(hào)不得**過(guò) Z350
沖壓 03 厚度范圍為≥0.4mm鋅層重量不**過(guò) Z275
深沖 04
特殊鎮(zhèn)靜鋼深沖 05
無(wú)時(shí)效**深沖 06
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3.1 差厚鍍層可按表3所列鍍層重量之半分別表示上、 下表面不同的鍍層重量， 如： Z40/90或ZF30/50。低鋅層重量表面外觀(guān)可能不同于高鋅層重量表面外觀(guān)。
(4)鋅層表面結(jié)構(gòu)的分類(lèi)和代號(hào)按表 4 的規(guī)定。
由于應(yīng)變?cè)囦N(xiāo)的原因， 經(jīng)過(guò)光整的 01~04 級(jí)鋼板及鋼帶， 用戶(hù)在加工之前， 經(jīng)過(guò)有效的矯直機(jī)矯平，免產(chǎn)生滑移線(xiàn)。經(jīng)過(guò)光整的 05 或 06 級(jí)為無(wú)時(shí)效光整鋼板及鋼帶，可在 6 個(gè)月內(nèi)避免產(chǎn)生滑移線(xiàn)。
表 4 鋅層表面結(jié)構(gòu)及光整表面的分類(lèi)和代號(hào)
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表面結(jié)構(gòu) 代號(hào)
不光整 光整
正常鋅花 N NS
小鋅花 M MS
無(wú)鋅花 F FS
鋅鐵合金 ZF ZFS
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(5) 表面質(zhì)量的分類(lèi)及代號(hào)按表 5 的規(guī)定。
表 5 表面質(zhì)量分類(lèi)及代號(hào)
表面質(zhì)量 代號(hào)
普通表面 FA
較高級(jí)表面 FB
高級(jí)表面 FC
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(6) 表面處理的分類(lèi)及代號(hào)按表 6 的規(guī)定。
表 6 表面處理的分類(lèi)及代號(hào)
表面處理 符號(hào)
鈍化 C
涂油 O
漆封 L
磷化 P
不處理 U
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6.1 鈍化
鍍鋅層通過(guò)鈍化處理，可減少潮溫貯運(yùn)條件下產(chǎn)生折銹蝕(白銹) 。但這種化學(xué)處理的防腐蝕性能是有限的，而且，妨礙大多數(shù)涂料的附著性。這種處理一般不用在鋅鐵合金鍍層，除光整表面外，作為常規(guī)，生產(chǎn)廠(chǎng)對(duì)其他類(lèi)型的鍍鋅層均進(jìn)行鈍化處理。
6.2 涂油
涂油可減少潮濕貯運(yùn)條件下的鋼板銹蝕，經(jīng)鈍化處理后的鋼板及鋼帶再涂油將進(jìn)一步減少潮濕存貯條件下的銹蝕。 油層應(yīng)能夠用不損傷鋅層的脫脂劑去除。
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6.3 漆封
通過(guò)涂敷一層較薄的透明有機(jī)涂層膜，可提供一種附加的防腐蝕作用，特別是耐指紋特性。在成型時(shí)可改善潤(rùn)滑性，并作為后續(xù)涂層的粘附底層。
6.4 磷化
通過(guò)磷化處理，使各種鍍層種類(lèi)的鍍鋅鋼板，除正常清洗外，不需進(jìn)一步處理即可涂層。這種處理可改善涂層的附著性能和防腐性能，減少貯運(yùn)過(guò)程中被腐蝕的危險(xiǎn)。磷化后與適合的潤(rùn)滑劑配用，可改善成型性能。
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6.5 不處理
只有在訂貨者提出不處理的要求并對(duì)此負(fù)責(zé)的情況下，按本標(biāo)準(zhǔn)供貨的鋼板及鋼帶才可以不進(jìn)行鈍化或涂油或漆封或磷化等表面處理。

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上海巨福**貿(mào)易有限公司座落于“上海寶山”風(fēng)景秀麗、交通發(fā)達(dá)的寶山綱領(lǐng)鋼材城，是一家專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售和加工配送的綜合貿(mào)易商。
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