水泥與減水劑的適應性問題

水泥與減水劑的適應性問題：

在某次混凝土拌制工作中，發現將少量減水劑摻入水泥中后，高效減水劑，水泥硬結狀態發生異常變化，幾分鐘后，水泥凝固速度突然變快，出現所謂的速凝現象。

通過分析較終確定了造成異常現象的原因。水泥中的石膏、混合材料以及礦物原料等物質不適應減水劑。

鑒于以上情況，從業人員在發現混凝土摻入合格的減水劑后流動性變差或者出現速凝現象時，不能采用強行加水的施工方法，而是應當從水泥與減水劑適應性方面入手尋找解決對策。

如此方能蕞大程度地**混凝土成品的質量。在復合使用不同品種外加劑的時候，必須要對其相容性予以高度關注，防止混凝土的性能受到不利影響。

比如混凝土發生過度緩凝、假凝或者速凝的現象、達不到要求的塌落度以及導致較差的粘聚性、保水性、流動性等。

因此，在正式使用之前必須要做好相應的外加劑相容性試驗，減水劑多少錢一噸，確保其滿足相應的要求之后才能夠正式投入使用。

?影響聚羧酸減水劑產品性能

影響聚羧酸減水劑產品性能的幾個方面：

1、 鏈轉移劑對產品性能的影響

鏈轉移劑的加入主要是控制分子量過大而造成分子量分布過寬，防止交聯。如果加入的量過多肯定會造成分子量降低，減水劑，從而使得聚羧酸的減水效果變差，凈漿流動度變小。為了得到效果更好的產品，我們將對鏈轉移劑進行微調，使其達到蕞佳的效果。

2、羧酸類單體對產品性能的影響

丙l烯酸將為重復單元主鏈中的羧基與鈣離子等形成絡合物發揮不可磨滅的作用，形成的絡合物具有較大的溶解性，為水泥的不斷水化提供條件，所以對其凈漿流動度和混凝土的早期強度影響都很大。但是用量過多將會造成過多的溶解物把未溶解的物質包裹其起來，從而阻隔了其水化速率，相應的影響了減水率與混凝土的早期強度。

我國的聚羧酸減水劑產品技術在2002年以前均停留在實驗室小試階段，聚羧酸減水劑，重大工程主要依靠進口產品'之后由于中國高鐵建設的推進發展，先后出現了MPEG酯類聚羧酸減水劑(減水率為25%~35%)，APEG(烯丙基聚乙二醇)醚類聚羧酸減水劑(減水率為20%~30%)，IPEG(異戊二烯基聚乙二醇)和HPEG(異丁烯基聚乙二醇)聚醚類聚羧酸減水劑(減水率高達35%~45%)，

聚羧酸減水劑的減水率大幅提高，其性能也十分優異。雖然國內聚羧酸減水劑技術得到了很大的發展與提高，但是在這些年聚羧酸減水劑使用過程中也暴露出許多問題，如何全l面反映減水劑在當今混凝土中的性能，準確反映減水劑在混凝土中的表現，為混凝土減水劑技術發展指出正確的方向，是檢測工作亟待解決的重大問題。2000年王宇等做了萘系減水劑與聚羧酸減水劑減水率測試的對比，強調減水率測定時混凝土必須要具備好的和易性，在80±10mm坍落度下通過外摻粉煤灰改善混凝土和易性得出了比較合適的聚羧酸減水劑減水率。2004年芮君渭做了萘系減水劑在不同水泥用量下的減水率測定，不同水泥用量對萘系減水劑的減水率影響很大。

目前用量蕞大的商品混凝土均為大流態(坍落度210±10mm)?高性能混凝土(大量使用礦物摻合料)，膠凝材料使用量一般都大于400kg/m3，而現行的檢測標準與實際應用情況存在明顯差距，無法準確反映聚羧酸減水劑的減水率真實情況，因此，制定合適的檢測標準就變得十分迫切。

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蕪湖弘馬新材料有限公司成立于2013年，從聚羧酸減水劑生產企業起步，逐漸發展成為一家專業從事特種外加劑及高鐵建設特種材料的集研發、生產、銷售為一體的**企業。企業注冊資金2000萬元,生產車間面積一萬余平米,地址位于蕪湖市鳩江經濟技術開發區內,交通運輸方便。公司的主要產品為砂漿耐材減水劑、速凝劑、套筒灌漿料、聚羧系減水劑系列。公司非常注重科研力量,*了聚羧酸減水劑并且建成投產。目前產品廣泛應用于水利水電工程、鐵路、民用建筑、干混砂漿、水泥及預制構件、耐火材料、陶瓷、涂料等領域。公司研發的無堿速凝劑在后高鐵時代的隧道建設中開始展露頭角，**了建設單位的良好反饋。目前公司與中國鐵科院、安徽師范大學、安徽工程大學等建立了密切的戰略合作關系，致力于高鐵建設及建筑領域新材料的研究和開發。公司現擁有一套6M2干粉混合設備、二套雙螺桿擠出機生產線、聚羧酸減水劑設備一套,設備自動化程度高。干混產品年產20萬噸,聚羧酸液體年產5萬噸,聚羧酸系年產2萬噸。本公司大力推行車間6S化標準作業,作為全廠生產品質鑒證制度。