新能源汽車價格之高源于動力鋰電池

新能源汽車主要由電池驅動系統、電機系統和電控系統及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統汽車基本相同，差價的原因在于電池驅動系統。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據電池驅動系統約75-85%的成本構成。

動力鋰電池再利用：

電池成本降低的新路徑動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環節，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現動力電池梯級，從而實現動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，鉛酸膠體蓄電池，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是較大的浪費，免維護鉛酸蓄電池，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

查看該車輛的車主手冊，營口蓄電池，遵循原始設備制造商的建議：

電池組尺寸 — 適合于您車輛外；形尺寸的電池尺寸。許多車輛都能夠容納多個電池組。

冷啟動電流（CCA）— CCA 是良好啟動性能的關鍵。它是一只蓄電池在華氏0°（攝氏-17.8°）的條件下，于30秒內蓄電池電壓下降到不可用的水平時所能產生的電流。

備用電量（RC）— 如果交流發電機出現故障，備用電量有助于對車輛電氣系統供電。備用電量確定電池能夠供電，而不下降至車輛運行所需的低電壓以下的電池使用分鐘數。

一般情況下，CCA 和C20的數值越高越好。不過若您住在寒冷氣候地區，CCA性能是您在選擇蓄電池時需要考慮的重要因素。相反，如果您住在熱帶高氣壓地區，您就不需要考慮過高的CCA值。

動力鋰電池再利用

商業模式動力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發電、防災據點以及通訊應用等領域。儲能領域應用對能量密度的要求不高，但是對循環壽命和價格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉換及運輸等多重成本，車用廢舊電池實際的回收價值將不到新電池成本的10%，鉛酸蓄電池，在價格上可以滿足儲能的要求，但是循環壽命的驗證還需要在電池設計時予以考慮，**在儲能利用環節的壽命要求。

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常熟市萬隆電源技術研發有限公司是一家專業生產**環保晶膠蓄電池的新型企業,位于虞山下的常熟東南經濟開發區，是“長三角”中心區，交通便捷，距204國道、蘇嘉杭高速、沿江高速僅一箭之遙，緊鄰上海、蘇州，背靠長江。風景優美，勞力充裕，民風淳樸。主要產品有“虞山”牌、“井力日上”牌各種規格儲能用膠體蓄電池（太陽能、風能用儲能蓄電池，發電站用儲能蓄電池）、電動道路車輛用膠體蓄電池（電動汽車用電池、電動觀光車用電池、清潔車用蓄電池、環衛車用蓄電池）、固定型閥控密封式膠體蓄電池（UPS用蓄電池、通信ji站用蓄電池）等。公司擁有**的制造設備、過硬的檢測技術，特別是擁有晶膠電解質的制造技術。