產(chǎn)品打樣的主要用途：

**是驗(yàn)證外觀，只是看圖片，如果沒(méi)有實(shí)物，就不能直觀地驗(yàn)證產(chǎn)品，客戶不接受，客戶需要能夠拿在手中，實(shí)物產(chǎn)品。
*二個(gè)是驗(yàn)證功能，根據(jù)功能測(cè)試用例，逐項(xiàng)測(cè)試，檢查產(chǎn)品是否符合用戶的要求。
三是參展，沒(méi)有產(chǎn)品的時(shí)候，可以用手板代替產(chǎn)品在展會(huì)上展示，前期做好宣傳工作，甚至得到訂單。
四是**，如結(jié)構(gòu)板，又稱功能板，可直接作為產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷售。還有小批量試生產(chǎn)的手板，可以直接銷售，可以驗(yàn)證市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的反應(yīng)。
日本汽車制造商Copen騰訊Chares去年推出了一款3D打印汽車外殼?，F(xiàn)在，根據(jù)公司的說(shuō)法，大量的汽車零部件系統(tǒng)可以通過(guò)3D打印技術(shù)引進(jìn)，并成功通過(guò)了測(cè)試。
汽車印刷外殼可以通過(guò)各種想法定制，打印出不同形狀和圖案的外殼。目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已創(chuàng)造出15種幾何造型、有機(jī)造型，有十幾種顏色可供選擇。
整個(gè)過(guò)程持續(xù)兩周。與傳統(tǒng)方法相比，制造汽車外殼需要兩到三個(gè)月的時(shí)間。此外，這種3D打印方法允許用戶定制自己的個(gè)性化汽車外殼，使每輛車都*一**。目前，這些熱塑性材料印刷外殼可用于Copen的前后保險(xiǎn)杠和擋泥板，據(jù)說(shuō)它既**，又能抵抗紫外線輻射。
目前精速三維已掌握這種打印技術(shù)，可以打印出真正能夠使用的汽車保險(xiǎn)杠、大包圍、車燈、汽車內(nèi)飾外飾等配件，既能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化又能**產(chǎn)品的強(qiáng)度。
3D打印常用的制作工藝
1.有限差分熔融沉積成型3D打印技術(shù)。
熔融沉積成型（FDM）是一種添加材料的制造技術(shù)。它是軟件數(shù)學(xué)分層的定位模型，通過(guò)加熱層擠出熱塑性纖維。有限差分法適用于幾乎任何形狀和尺寸的復(fù)雜幾何建筑**零件，它是ABS、聚碳酸酯和PC材料等三維印刷工藝中一的材料。
2.第二步。SLA光固化**成型3D打印技術(shù)
SLA光固化**成型技術(shù)是一種由紫外(UV)激光在增加材料的過(guò)程中在機(jī)筒中產(chǎn)生的一種光致聚合物樹(shù)脂。在計(jì)算機(jī)輔助制造和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件（CAD/CAM）的幫助下，利用紫外激光在形狀上繪制出預(yù)先編程的設(shè)計(jì)或光還原表面。
(3)SLS選擇性激光燒結(jié)三維打印技術(shù)；
SLS選擇性激光燒結(jié)采用大功率CO2激光熔制或燒結(jié)粉末熱塑性添加劑制造層技術(shù)。激光通過(guò)掃描斷面的三維數(shù)字描述，選擇性地在粉床表面生成粉體材料。在每個(gè)橫截面掃描中，粉末床通過(guò)一層厚度減小，施加一層新材料，并且重復(fù)該過(guò)程直到部分完成。

3D打印汽車外殼，耐腐蝕，使用壽命長(zhǎng)，新穎美觀，具有優(yōu)異的電氣性能，耐腐蝕，重量輕，工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，靈活等優(yōu)點(diǎn)。它的力學(xué)性能可以與一些金屬材料進(jìn)行比較，廣泛用于運(yùn)輸車輛、建筑、電子等行業(yè)。如汽車保險(xiǎn)杠、高屋頂、擋泥板、汽車座椅等。本公司采用高孔隙率、**碳纖維復(fù)合材料，具有多年日本技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和**技術(shù)，鑄造碳纖維轎車零部件的非凡品質(zhì)。
特點(diǎn)
重量輕：比鋼材輕80%~40%。它可以同時(shí)降低油耗和增加負(fù)載。
高強(qiáng)度：強(qiáng)度比普通鋼的強(qiáng)度高，抗沖擊性能好，*系數(shù)大，大修后維修方便，成本低廉。
耐腐蝕性：不生銹，**，使用壽命長(zhǎng)，減少維護(hù)保養(yǎng)工作量
良好的保溫性能：導(dǎo)熱系數(shù)低，保溫效果好，故障率低。
所用材料為Stratasys Digital ABS材料，足夠堅(jiān)硬。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)使用它來(lái)構(gòu)建一個(gè)原型車，它可以像傳統(tǒng)的測(cè)試環(huán)境那樣經(jīng)受嚴(yán)格的測(cè)試環(huán)境。精速三維在開(kāi)發(fā)街頭踏板車的初期，也大量運(yùn)用了3d打印技術(shù)。通過(guò)3D打印完成了街車各部件早期設(shè)計(jì)階段的幾何和功能原型。這些包括儀表板支架、驅(qū)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)面板、反射器室和保險(xiǎn)杠。通過(guò)這樣的方式，為汽車個(gè)性化定制開(kāi)發(fā)了街頭代步車的終量產(chǎn)模型。
對(duì)于3d打印概念車及汽車寶箱的想法，3D打印并不陌生。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程是非常理想的。儀表板，室內(nèi)設(shè)計(jì)，甚至大的外部部件，如保險(xiǎn)杠，都是用3D打印出來(lái)的。
除了在概念模型中有用之外，寶馬還表示，3D打印還提供其他服務(wù)。這包括無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)的車輛定制和功能設(shè)計(jì)要素。汽車造型是迷你約翰庫(kù)珀工程GP的核心元素。大膽的紅色細(xì)節(jié)包圍了整個(gè)車輛，從車輪到前燈。談到GP，寶馬集團(tuán)的阿德里安·范胡伊東克說(shuō)，這個(gè)概念“匯集了一整套個(gè)性化的迷你設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并以運(yùn)動(dòng)、的姿態(tài)呈現(xiàn)出來(lái)。
城市和農(nóng)村道路的小型電氣承諾"激振力"和"大限度"。一些外部裝飾用3D打印，包括進(jìn)氣口的表面。 不用說(shuō)，汽車制造商一直在使用3D打印。并將繼續(xù)利用這項(xiàng)技術(shù)保持地位。
汽車保險(xiǎn)杠、汽車儀表板、前進(jìn)方向燈、燈具附件、進(jìn)氣歧管等，都比較能體現(xiàn)產(chǎn)品的物理性能。目前，我們使用三維打印技術(shù)，所有的部件都是技術(shù)。有時(shí)3D打印技術(shù)在哪里？在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，它有自己*特的優(yōu)勢(shì)，處于研發(fā)階段。頭發(fā)階段。正如早前在3D印刷技術(shù)中提到的，科技部863計(jì)劃實(shí)施13年來(lái)，3D打印已被納入其中。繼2014年北京市科委將3D打印技術(shù)列為****扶持項(xiàng)目后，其他省市在3D打印技術(shù)**化發(fā)展過(guò)程中也不例外。目前，得到地區(qū)的支持是相當(dāng)普遍的。它是世界范圍內(nèi)3d打印技術(shù)的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)三維打印的種類和方法很多。然而，sls和fdm在工業(yè)上得到了更好的應(yīng)用。它們?cè)谄囶I(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)成熟，而且也得到了更好的應(yīng)用。
深圳3D打印手板廠與傳統(tǒng)手板廠相比有什么優(yōu)勢(shì)？
隨著3D打印材料和3D打印機(jī)的不斷更新，3D打印在鞋模、工藝品、醫(yī)療、教育、汽車零配件等各種領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，而且效率越來(lái)越高，成本越來(lái)越低，特別是在工業(yè)手板制造中越來(lái)越多的采用3D打印來(lái)完成，而傳統(tǒng)的手板廠是用CNC機(jī)加工來(lái)完成的，那么3D打印手板廠與傳統(tǒng)的相比有什么優(yōu)勢(shì)呢？
3D打印模型之汽車前保險(xiǎn)杠
1、對(duì)于一些進(jìn)口車來(lái)說(shuō)，汽車配件價(jià)格昂貴，且國(guó)內(nèi)很少有配件，更換一個(gè)配件往往要等好幾個(gè)月，這時(shí)候3d打印是一種很好的解決方案，并且可以復(fù)模200套左右的小批量生產(chǎn)，可以滿足一般的改裝車廠需求。
2、目前3d打印的保險(xiǎn)杠，已不再是以往的模型概念，而是真真實(shí)實(shí)可以用的產(chǎn)品，打印的材料有碳纖維、尼龍、abs、高強(qiáng)度樹(shù)脂等，產(chǎn)品強(qiáng)度可媲美傳統(tǒng)制造的汽車保險(xiǎn)杠。

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