格上出行的到來讓步伐加速。
這家同屬于裕隆集團的汽車租賃產業公司在2018年11 月剛完成杭州公司設立，并將于 2019 年*一季針對出行展開業務。
未來，納智捷將與格上出行合作，在*電動化中以電動車作為載體，針對消費者出行需求，打造**租賃銷售模式，包括分時租賃+網約車D2D(Door to Door)服務，實現線上線下出行服務。
而且針對境外客戶、親子出行、婦女夜歸等分眾群體，納智捷還將設計個性化出行方案，讓出行方案更豐富。
其次是新體驗。
既定規劃里，納智捷將線上線下一起發力，讓用戶隨時隨地體驗納智捷的產品與服務是它的目標。
比如，納智捷將建立體驗站，主動將服務前移，進入消費者生活圈，增加消費者觸點，讓服務觸手可及。
比如提供到府服務。為服務網點空白的轄區客戶提供**到府維保服務，升級售后服務。
此外，它們還打通了線上服務。開通納智捷Home官方微信服務號，打造服務便利、維修透明、互動**的新服務平臺，為客戶提供售后預約、養車記錄查詢等服務。

通常，在進行汽車保養時，作業人員會根據車子的具體情況做其他檢查，還會增加其他保養項目，比如發動機相關系統的檢查清洗養護、輪胎的定位檢查、各緊固部件的檢查等等。
*電動化
*，是納智捷實現產品電動化的另一個關鍵詞。事實上，這家被市場忽視的車企正展開低調而堅決的破舊立新之路。
這更像是未雨綢繆，自**成立之初，納智捷就將新能源汽車放入了規劃中，并計劃2020年新售車型*新能源化。這一時間節點不僅要良好于合資**，在自主**間也****。
搶先出擊方興未艾的新能源市場，這也像是納智捷的一場自救。
它曾有過輝煌。2010年誕生的東風裕隆曾咄咄逼人，納智捷大7(參數|圖片)贏得過市場追捧;成立僅僅兩年，東風裕隆就實現了盈利。
但緊隨其后的卻是長時間遠離舞臺。自2014年以來，經歷了人事的大調整、經營戰略的轉變、產品更新迭代不及時、營銷工作遭遇空窗期一系列坎坷后，東風裕隆在市場轉型中逐漸迷失自己，**下滑，遭遇虧損。
2017年6月，剛有起色的經營狀況隨著東風公司“撤人不撤資”打亂了節奏，自主**的加速淘汰更是將納智捷推到了十字路口，甚至沒有了退路。
市場寒潮讓納智捷焦慮與不安，但沒有退路卻讓它們沒有束縛，可以更加大膽、堅定地選擇轉型。
“只有變，更堅決的變才能讓企業重新步入正軌。”
產業電動化趨勢被納智捷**地捕捉到了。這是一個技術爆發的時代，也是技術**推動的時代，對汽車工業同樣如此。
圍繞著電動化、智能化的“汽車四化”正將**汽車工業推入少有的巨變，特斯拉崛起展示了電動化的顛覆力量。占據電動化先發優勢下，自主**看到了反**合資**的機會。
配件價格
機油 閩臺國光 9000 SJ 10W/40（全合成） 293元/4L
機油濾清器 57元/個
空氣濾清器 255元/個
空調濾芯 68元/個
燃油濾清器 107元/個
火花塞 64元/個 需要4個
變速箱油 140元/L
轉向助力油 164元/L 需要2L
制動液 70元/L 需要2L
大保養中的用品：
除了更換機油和機油濾清器之外，汽車大保養中還有以下兩個項目：
1、空氣濾清器
發動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不經過濾，其中的塵埃會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，還會造成嚴重的“拉缸”現象。空氣濾芯的作用就是濾除空氣中的灰塵、顆粒，**氣缸中進入足量、清潔的空氣。
2、汽油濾清器
汽油濾芯的作用是為發動機提供清潔的燃油，過濾掉汽油的水分及雜質。從而使發動機性能達到較優化，同時也為發動機提供了較佳保護。
納智捷U5 EV在目前的市場中可謂完美契合了消費者的痛點。比如在續航里程問題，納智捷便有少見秘笈。首先，在核心的三電系統上，U5 EV采用三元鋰電池模組，經過上萬次測試，將電池包調整得更穩定，配合整體三電系統的優化，大大降低了耗電量。再加上*創的五段式能量回收系統(B-Paddle)，U5 EV的NEDC(綜合工況)續航里程可達360公里，60km/h等速續航里程**過400公里。
除了是續航強者，U5 EV還是一款出色的“電玩”。納智捷*創的五段式能量回收系統(B-Paddle)，彈指之間可變換五種不同力度的能量回收模式，駕駛者可以根據電量、路況和個人駕駛習慣調整出較佳的能量回收力道。更值得一提的是，能量回收系統與方向盤整合的一體撥片式設計，讓駕駛者目不離路就可任性切換，大大提升能量的使用效率與電玩式駕駛樂趣。
每2萬公里需更換火花塞（鉑金材質火花塞每10萬公里更換）
每4萬公里更換制動液、轉向助力油 、變速箱油
大保養的內容：
大保養是指在廠商規定的時間或里程，進行的內容為更換機油和機油濾芯、空氣濾芯、汽油濾芯的常規保養。
電動化正展現著一個不確定的未來，也是一個蘊含**機遇的未來。沒有退路的納智捷不僅勇敢地進入其中，更是化作堅定執行。
一如“新世代電玩 純電SUV”U5 EV的到來——它正是納智捷新能源征程的*一份答卷。
重要的是，它不僅來的比大部分合資**早，更是恪守了“產品為王”的基本規律，錘煉產品品質。因為納智捷明白，只有產品的強大，才能讓夢想延伸，也讓*電動化更有力量。
U5 EV是較好呈現。在核心的三電系統上，U5 EV采用三元鋰電池模組，經過多次測試后性能穩定，配合整體三電系統優化，大大降低了耗電量。
而且，它搭配了納智捷*創的五段式能量回收系統(B-Paddle)，這保障了U5 EV能達到更長續航里程。據透露，U5 EV的NEDC(綜合工況)續航里程可達360公里，60km/h等速續航里程**過400公里，處于自主新能源車良好水準，有效解決了里程焦慮問題。
它還為自己加裝了智能武器。U5 EV采用了AR View+全景影像系統，特別是其中的“透明底盤”黑科技，讓用戶實現“眼觀六路”。當然，觸控式無鑰匙進入系統、自然語音控制系統的搭載都讓這款車更加智能。

納智捷不僅是傳統汽車制造商，更將是整體出行解決方案提供商，吳新發旗幟鮮明地亮出了納智捷轉型出路。
這不單單是一次技術路線的轉型，更是源于對汽車工業發展的深刻洞察。
以客戶為中心，強化消費體驗，打通產品與客戶之間的孤島，從產品到服務構成一條完整的產品鏈，為客戶提供整套出行方案，這已經被豐田汽車、大眾汽車所認可的趨勢。
但這何嘗又不是納智捷明晰的方向，樹立“以制造為核心”向“以服務為核心”逐步轉變，納智捷正在構建出以“用戶為核心”的生態圈。
搶先眾多自主**，它已提前布局，其一是新出行。
聚焦于用戶多樣化出行的痛點，納智捷正前瞻性地布局出行市場。
“隨著汽車保有量驟增，城市空間資源的有限性問題凸顯，城市交通日益擁堵。共享出行正在顛覆和革新人們的交通出行方式，專車、快車、順風車、分時租賃等共享出行方式，正被消費者廣泛認可和使用。”吳新發認為。

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