高等級建筑用鋼
寶鋼鋼板在建筑鋼結構中的應用處于國內，耐候鋼板已得到成功應用，產品實物質量與世界同類產品相當；彩涂板被廣泛用于建造度假村、式賓館、大型糧倉，而彩涂板系列產品則應用于大跨宦拱形建筑。同時，寶鋼開發了熱鍍鋁鋅基板彩涂板以及氟碳、高性能聚脂等新的表面涂層，其中氯碳彩色鋼板成功用于建造南極長城站發電站。寶鋼還成功開發了耐火耐候鋼。并開始在民用住宅中應用。寶鋼生產的度鋼絲、鋼絞線在產量和綜合做術方面國內。

寶鋼冷軋耐候鋼05CuPCrNi的制造工藝及優化
介紹寶鋼冷軋耐候鋼05cupcrni的制造工藝，分析產品性能，通過全氫退火工藝制度的優化，消除頭尾性能波動，**用戶穩定批量供貨。

耐大氣腐蝕鋼又稱耐候鋼，其應用范圍較為廣泛，特別是在鐵路運輸車輛及城市基礎設施中應用較多。國外早在20世紀30年代就開始應用耐大氣腐蝕鋼。后來各國根據本國的資源情況，發展和研制了各種類型的耐大氣腐蝕鋼，并在橋梁、鐵路車輛和建筑中廣泛加以應用。

耐候鋼按耐候性可分為cup系普通型和cupcrni系高耐候型

寶鋼冷軋耐候鋼的主要牌為cup系普通型的企標b400nq、b450nq、b460na和b500nq以及cupcrni系高耐候型的鐵標05cuperni、國標Q310gnh.其中， 05cupcrni是依據《tb 1979-鐵道車輛用耐大氣腐蝕鋼供貨技術條件》的要求研發，主要適用于鐵道客車用鋼及其它耐腐蝕鋼板。

1 0.5cupcrni的制造工藝
1.1 05cuperni的化學成分

耐候鋼的耐候機制與一般耐蝕合金的機制有不同，cu元素等具有電化學去較化作用，促使鋼基表面經一定時間形成了致密而堅牢的防護膜，減緩大氣因子的侵蝕。
熱浸鍍鋼板

熱浸鍍(hotdip)簡稱熱鍍,是將被鍍金屬(基體)材料經過預處理后,浸熔點較低的液態金屬或合金中,從而獲得防護性鍍層的一種工藝方法,C此工藝方法的基本特征是在基體金屬與鍍層金屬間形成合金層(alloylayer),是冶金結合。因此,熱浸鍍鍍層是由合金層與鍍層金屬構成的復合鍍層。當被鍍金屬基體從熔融金屬中提出時,在此金屬表面附著一層熔融金屬,經冷卻凝固后形成鍍層,被鍍金屬(基體)一般為鋼、鑄鐵及不銹鋼。用于熱鍍的低熔點金屬有鋅鋁、鉛、錫、鎂等有色金屬及其合金,其中熱鍍鋅及其合金是較為廣泛的一種,它產量較大,品種較多,用途較廣鋼材熱鍍鋅較早在法國出現,是由熱鍍錫工藝開始的,轉而發展了熱鍍鋅工藝。742年法國化學家馬羅英(P.T.Blouin)博士對鋼鐵材料的熱鍍鋅進行了開創性試驗,在鋅液中浸泡鋼件時,在鋼表面獲得牢固的鍍鋅層。837年法國巴黎市政工程師索里爾(StanistansSorel)申請了世界*一個熱鍍鋅專利,并且提出了使用原電池法保護鋼材的構想;同年英國的克勞福(H.W.Graford)申請了以氯化銨為熔劑的熱鍍鋅專利,這一被稱為熔劑法的熱鍍鋅工藝經過許多改進而沿襲至今。847年德國Hortkopf公司也開始生產熱鍍鋅產品,進入20世紀,93年近代冶金工業較**的波蘭工程師森吉米爾(TadeuszSendzimir)在波蘭建成世界上*一條氫氣還原法的窄鋼帶連續熱鍍鋅生產線,934年又建成000mm寬鋼帶大型熱連續熱鍍鋅機組。森吉米爾法在美國獲得專利并于936-937年在美國和法國分別建成以森吉米爾名字命名的工業熱鍍鋅生產線,開創了鋼帶連續、高速、高質熱鍍鋅的新紀元。(2由于鋅的電化學特性,對于鋼基體有犧牲性保護作用,而且廉價,因而廣泛用作鋼鐵材料的保護鍍層熱鍍鋅及其合金層是提高鋼鐵材料耐腐蝕性能的較常見、較有效、較經濟的方法之一,熱鍍鋅鍍層的電化學電位較鋼鐵材料電位更負,鍍層具有優良的電化學保護性能。鍍層較厚且致密、鍍層與鋼基體結合力強、耐久性好,鍍鋅量600g/m2的熱鍍鋅鋼材的使用年限可達30年以上;鋼材熱鍍鋅層在使用過程中*維修，維修費用為零；熱鍍工藝簡單，對鋼材形狀尺寸適應性強，除板帶鋼材外，熱鍍工藝還廣泛用于鋼管，鋼絲，以及結構零部件，而且生產率高；鍍鋅層在經濟上與其他防護涂層相比，具有很強的競爭力，特別是對長期使用的零部件，熱鍍鋅層成本遠低于油漆涂層。。

莎倫法
此法利用潮濕氯化氫氣體對鋼表面氧化鐵膜的化學作用,在鋼帶的退火爐內噴吹氯化氫氣體,同時在爐內的高溫作用下使鋼帶表面的軋制油等全部蒸發除掉,鋼帶被加熱到720~750℃,完成再結品退火。在退火爐內,高溫下噴吹爐膛內的氯化氫與鋼表面的氧化鐵膜很快發生反應Fe2o3+6hci-2fccl3+3H:O2fe0-+6hci--2fecl3+H2+2H2O生成的水和氯化鐵在300℃以上升華為氣體,隨著爐氣流出。然后鋼帶通過冷卻段和爐鼻在密封條件下進入鋅鍋中鍍鋅。此法因鋼帶表面被氯化氫腐蝕變得粗糙,對提高鍍鋅層附著性有利,但高溫下的氯化氫對設備及爐體的腐蝕嚴重,維護困難,未得到應用
彩涂板是近年來國內由于高端應用而產生的新型材料，常用CCLI指代。是由較鍍鋅更具耐腐蝕性能的鍍鋁鋅鋼板(55%鋁、43%鋅與1.6%硅)作為基板經過表面脫脂、磷化、絡酸鹽處理后，涂上有機涂料經烘烤而制成的產品。
對于PE和P的缺點，英國HYDRO公司（現被BA收購）、瑞典的BECKER等在2000年初其開發出可達到PVDF涂層60-80%耐候性HDP聚酯涂料，且優于普通的硅改性聚酯涂料，其戶外耐候性達到15年。高耐候聚酯樹脂在合成時采用含環己烷結構的單體，來達到樹脂的柔韌性、耐候性和成本的平衡，采用不含芳香族的多元醇和多元酸來減少樹脂對UV光線的吸收，達到涂料的高耐候性能。涂料配方中加入紫外線吸收劑和位阻胺（HALS）提高漆膜耐候性能。高耐候聚酯卷材涂料在國外已被市場認可，該涂料性價比十分**。
適用標準： ASTM A755/M, JIS G3322等
涂層種類：
1、一般聚酯（Regular modified polyester,簡稱RMP）
2、自清潔(Ever Clean,或Self-Clean)
3、硅改性聚酯(Silicon modified polyester,簡稱P)
4、高耐候聚酯(Hi-Durable polyester,簡稱HDP)
5、氟碳(PVDF)

涂層結構：2/1 兩涂一烘 ；2/2 兩涂兩烘

特點：以實際應用中的產品來舉例說明如下：
基板選用：AZ、G345A度、鍍鋁鋅鋼板；
涂層種類：高耐候聚酯（HDP）
涂層結構：2/2 兩涂兩烘
涂膜厚度：5+20/5+20um
耐蝕數據：5%NaCL 35℃，1000Hrs,Field良好，Scribe No Blister 2mm以下Q.U.V時：
2000hrs,色差X.2,光保持率90%以上。

以上數據表明，彩涂板（AZ,G345A,HDP）非常適用于較端環境下的建筑或其他設施，較具耐蝕和耐氣候性，且此種鋼板各大鋼廠均可**20年以上的使用壽命。另外度鋼板在國外已普遍使用，具有較好的經濟性，也是國內的發展趨勢。
寶鋼高耐侯鋼一般采用精料入爐-冶煉(轉爐、電爐-微合金化處理-吹氬-LF精煉-低過熱度連鑄(喂入稀土絲)-控軋控冷等工藝路線。在冶煉時，廢鋼隨爐料一起加入爐內，按常規工藝冶煉，出鋼后加入脫氧劑及合金，鋼水經吹氬處理后，隨即進行澆鑄，吹氬調溫后的鋼水經連鑄機鑄成板坯。由于鋼中加入稀土元素，寶鋼高耐侯鋼得到凈化，夾雜物含量大為減少。
耐侯鋼焊接性
　　如果使用無抗大氣腐蝕的填充金屬則應該確保焊縫本身是寶鋼高耐侯的。在焊接之前，應該將已形成的表面層清除至接頭邊緣10mm到20mm的距離。

·從60年代末70年代初，國內鋼鐵開始重視國內寶鋼高耐侯鋼的開發，研制出09CuPTi等系列寶鋼高耐侯鋼。
·我國Cr、Ni、Cu資源相對豐富，從1978年以后開始仿制國外的耐大氣腐蝕鋼，采用了Cr、Ni等元素（主要仿制Corten-A /B）。
·目前國內寶鋼高耐侯鋼研發牌較多，國內大型國企一般均具備了開發研制寶鋼高耐侯鋼的技術能力，近幾年發展較快。
·國內寶鋼高耐侯鋼的主要強度級別（235、295、315、345、355、420MPa）
在鐵路車輛和集裝箱（標準強制），橋梁和塔架等結構鋼（目前非強制）
?涂料設計
產品使用高耐候聚酯樹脂和高耐候的顏料,使其具有接近于硅改性漿酡的時候性,但具有硅改性聚酷所沒有的柔韌性。使用高分予量的聚合物結構穩定,不易光解和水解。主要特點如下
(1)聚酯的結構中采用部分環已烷結構的單體,達到柔韌性耐侯性和硬度等的平衡;
(2)采用完全氫化的多元酸和多元醇(不含芳烴環),避免UV的吸收;
高耐候聚酯涂層常規指標全部達到要求,具備了大生產的條件。在非常規試驗方面,高耐候聚酯具有比普通聚酯優異的性能。HDP鋼板大部分鹽霧評級在3以內,個別評為4級的氣泡密度也是比較低的,約4、5個氣泡(鋼板規格75×150mm),只是由于氣泡直徑接近0.5mm,所以評為4級。因鹽霧試驗性能跟預處理和底漆有很大的關系,所以HDP鹽霧性能不是特別**,與采用的底漆類型有關HDP的使用環境與普通聚酯相差不大,由于HDP高耐候聚酯的耐紫外線能力強一些,因此,它更適合用在紫外線強烈的地方,比如高原地區。
自2002年下半年開始,寶鋼成地把這種新產品供給國內多家鋼結構廠使用,獲得了用戶的**。

寶鋼耐候鋼品種的開發始于車輛對鋼材時大氣腐蝕的需求，寶鋼一期工程1985年9月投產時，盡管還沒有熱軋和冷軋生產線，但耐候鋼研制課題小組已開始組建，并與有關單位、車輛廠等建立了關系，了解需求、探討發展、交流技術共同開發耐候鋼品種系列。

1988~1990年，寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當的B490NQR在工藝上采用了鐵水預脫硫及鋼水精煉等**技術，使該品種有良好的韌
性、延性、焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。幾乎在同時，寶鋼又開發出冷軋Cn P耐候鋼B460NQ,用作鐵路客車車廂制造，獲得成功，這兩個品種的開發和使用成功，為寶鋼產銷研各部門積累了經驗。

根據對高耐候鋼的需求，寶鋼在1991~1994年研制了與美國Cor Ten A相對應的Cu PCrNi系的高耐候鋼， B480GNQR就是這一時期的產物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝箱，獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼**國內集裝自板市場、打破集裝箱行業鋼材依賴進口的高附加值產品，這時期還開發了ChPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ.也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造。 別是成功用于長春客車廠中標的伊朗地鐵車的車目外板、**板和地板。

1990年之后，寶鋼開始按照標準研制稀二處理的Cu P系耐候鋼09C:IPTiRF.并為之專門開發了3臺新型喂絲機及**的喂絲工藝，經過1年多勺努力，寶鋼的09CuPTiRF鋼以其良好的質量、穩定性能得到了車輛廠的**，同一時期，按照標準，寶鋼還開發了與B480GNQR, B450NQ屬同類鋼的09CLPCrNi和05CuPC Ni等 1999年5月。由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請耐候鋼認證小組、運輸局、物資總公司、工業總公司、鐵科院、各車輛廠對寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進行"認證，寶鋼耐候鋼至此取得了進入鐵道行業的許可E,市場機會得到了較大加強。集裝箱用耐候鋼
彩涂板在運輸時注意事項
儲存、運輸和裝卸是影響彩涂板質量的重要環節，由于運輸不當而造成的產品損壞問題屢見不鮮，所以運輸問題應該重視起來，在運輸時注意以下問題。
彩涂板應按照出廠時的狀態進行運輸，不能隨意拆卸原有包裝。裝卸時吊具與產品間應加橡皮墊以防止發生碰傷，有條件的情況下應使用專用吊具。
運輸車輛的車廂應打掃干凈，車底板上應鋪橡皮墊或其它防護裝置，車廂四周也應采取必要的防護措施，防止包裝產生壓痕或碰傷。
立式包裝的鋼卷在運輸和裝卸時也應保持立式。
產品應固定牢固，避免在運輸時產生相對或滾動而造成產品損傷或發生意外事故。
產品在取出時不能拖拉，以防止切口和切斷時產生的毛傷下面的鋼板。應輕拿輕放，不要碰到其它硬物。
彩涂板在運輸時如果操作不當造成損壞，那么既會影響產品美觀性和可靠性，而且損壞嚴重的話還會給客戶帶來經濟損失，所以運輸時一定要注意。

在20世紀50~60年代,美國、日本、英國、德國、法國、加拿大等國家相繼生產出鍍鋁鋼板,隨著汽車工業的發展,熱鍍鋁鋼板被大量作為汽車排氣系統用材。熱鍍鋁鋼材不僅耐大氣腐蝕性能優異(特別是工業大氣和海洋性大氣),而且還具有較好的耐熱性。20世紀70年代初美國伯利恒鋼鐵公司發明了商品名為Galvalume的55%Al-43.4%Zn-1.6%Si的合金鍍層材料,即鋅鋁合金鍍層,其耐蝕性能優于純鋅鍍層,并取得了較快的發展,其中55%Al-Zn-Si合金鍍層(Galvalume)的耐蝕性能約為傳統熱鍍鋅鍍層的2~6倍,被廣泛用于鋼帶連續熱鍍生產中,具有很好的發展空間。20世紀80年代**鉛鋅研究組織(ILZRO)資助比利時列日冶金研究中心(CMM,開發出商品名為Galfan的Zn5%AHRe合金鍍層材料,其耐蝕性是傳統純鋅鍍層的2~3倍,被廣泛用于鋼帶和鋼絲連續熱鍍生產中20世紀60年代加拿大率先開展了含硅活性鋼熱鍍鋅研究;20世紀80年代,歐洲、北美和澳大利亞等國家和地區迅速推廣熱鍍鋅鎳合金工藝,其工藝名稱為Technigalva,在此基礎上,目前又開發出熱鍍Zn-Ni-SnS合金工藝,這些ZnN合金工藝有效地抑制了含硅鋼熱鍍鋅時的圣德林(Sandelin)效應,為近代發展起來的連鑄填靜解或半鎮靜鋼熱鍵鋅創造了廣國的前景外,20世紀90年代,日本新日鐵公司開發的Zm0.5%Mg鍵層(Dym2)和日本新鋼公司開發的5%A13%Mg鍍層(2AM)均具有比傳統熱鍵鋅鍵層好得多的耐性能,特別是后者的實驗室循環腐燭試驗的耐燭性比傳統熱鍵鋅層的耐蝕性高出15倍以上,被稱為繼*三代高耐蝕銨層galvalume和Gaan以后的*四代高耐蝕鍵層材料。2012000年日本新日鐵公司開發出了z10%A112%Mg2%~4%Mg<1%Si高耐燭合全鍍層鋼板(SuperDyma),該合金鍵層的耐燭性能是普通熱鋅鍍層鋼板的15倍以上,是Galfan鍍層鋼板的5~8倍.DU它的切口耐蝕性能還優于Galvalume層鋼板。且該熱鍍合金層鋼板還具有優良的成型性能和耐損傷性能,可以替代不銹鋼和鋁板使用。fZn45%a1-0.1%Mg.zn-0.5%Mg.Zn15%a1-0.5%Sn,zr-al-pb,Zs0.1%B等合金也獲得一定應用。熱鍍合金鍍層的開發在20世紀后半期取得了**的重大進展20世紀60年代,隨著汽車工業的快速發展,汽車面板沖壓成型的連續化和高速化,要求提供成型穩定性高和加工性優異的鋼板,因此對熱鍍鋼板提出了較為嚴奇的性能要求。從20世紀60年代開始,開發了具有附著性、耐蝕性、加工性優良的小鋅花、無鋅花熱鍍鋅層鋼板;從20世紀后期開始,開發了強度為590MPa的雙相鋼和高強低合全鋼熱鍍鋅材料,以及強度為780MPa、980MPa的合金化熱鍵鋅材料;從20世紀90年代開始,國外新建熱鍍鋅生產線大量采用具有高密度電解脫脂技術的美鋼聯法熱鍍鋅工藝,同時采用全輻射管加熱取代明火加熱并**退火爐的無氧化氣氫以**鋼帶的表面質量,用新型氣刀嚴格控制鋅層厚皮和均勻度,用陶瓷內村取代鐵質鋅鍋,有效降低鋅鍋中的鋅渣量,從而進一步提高熱鍍鋅表面質量進入20世紀90年代,為了遏制**交吸,減少汽車的二氧化碳排放,同時還要提高乘坐人員和行人在汽車發生碰撞時的安全性。汽車趨于輕型化,汽車鋼板開始向高強度發展,在此形勢下,開發高強度汽車鋼板成為**鋼鐵工業面臨的重要課題。為此,需要開發適用于此目的的高強度**深沖熱鍍鋅合金化鋼板。12目前用于高強度**深沖熱鍍鋅合金化鋼板的基板主要有以下三種強化型鋼板:①固溶強化型鋼板(IF鋼);②烘烤強化型鋼板(BH鋼);③組織強化型鋼板(DP、TRIP和TwIP鋼)等

彩色涂層鋼板門窗的推廣完全從我國國情出發，合理利用，符合我國建筑門窗多元化、多層次發展策略和以
節約能源為先導的發展方向。彩板門窗有以下幾大特點：

(1)彩色涂層鋼板門窗是用0.7毫米-1.0毫米厚彩板帶材經32道次全自動型材軋機連續軋制；

(2)彩色涂層鋼板門窗氣密性可達I-II級，水密性可達I級，強度一般可達I級，可以用在30層高的建筑上。沿海省
市、、、廣西、等地都有應用，、的許多公共建筑上亦有應用，特別是近一兩年應用
量一年比一年多。是沿海地區，其30年一遇的瞬時風壓值在3000-5000Mpa，更能表現彩板門窗的高性能；

(3)有著較強的耐候性，彩板門窗安裝在建筑物上一般情況可與建筑物同壽命；

(4)裝飾性好，彩色涂層鋼板門窗有絢麗豐富的色彩和建筑物相匹配，整體效果好。彩板門窗采用純聚酯護面漆
，所以它有抗紫外線能，可以做到15-20年不褪色，10年之內不用維護和反復保養。彩板復合窗問世后，其優越
性更大，窗的內、外面完全可以用兩種顏色；

(5)應用范圍廣。無論是在大面積的民用建筑，還是在各種公共建筑都有用武之地。其中46系列平開窗、50系列
平開門窗大可做到2米，其主桿件變形很小；推拉窗加上、下固定型也可做到1.8米左右，這些優點都是其他窗
所不能相比的；

(6)高強度耐候性強的優質鋼做成的門窗，應用于20-30層樓可以解決防雷擊問題.
這個貼的人家的彩色涂層鋼板窗。
我們公司是做塑鋼窗、鋁合金窗的，塑鋼窗是這樣的：塑料的材料+襯鋼，如果你考慮成本的話，就做塑鋼窗。
基本上安置小區都是用塑鋼窗，成本比較低。家庭使用比較好。

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