
發(fā)電機(jī)出租的特性基本可以分為以下三類。
①第一類包括空載特性、短路特性和零功率因數(shù)負(fù)載特性,用以確定發(fā)電機(jī)的穩(wěn)態(tài)參數(shù)和表示磁路的飽和情況
②第二類穩(wěn)態(tài)運(yùn)行特性,包括外特性和調(diào)整特性,用以確定發(fā)電機(jī)的電壓變化率和額定勵磁電流,并表示發(fā)電機(jī)運(yùn)行性能的基本數(shù)據(jù)
③第三類是攻角特性,同步發(fā)電機(jī)的攻角特性主要是研究同步發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)并聯(lián)時功率的傳遞情況和發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)功率極限。
渦輪增壓器是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動之空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)。與機(jī)械增壓器功能相若,兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量,從而令機(jī)器效率提升。常見用于汽車引擎中,透過利用排出廢氣的熱量及流量,渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。一般車用內(nèi)燃機(jī)在加裝增壓器后重量都會增加,所用作克服慣性的能量會上升。
眾所周知,發(fā)動機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的,由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制,因此發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的功率也會受到限制,如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于較佳狀態(tài),再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量,從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下,渦輪增壓器是一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜,其實(shí)并不復(fù)雜,渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連,排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連,排氣口接在進(jìn)氣歧管上,最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好,你的發(fā)動機(jī)就好像電腦CPU一樣被“**頻”了。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,一般來說,渦輪增壓都是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。
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