電子地磅拉桿式縱向限位裝置拉桿限位一般設置在秤臺的四角, 用于限制秤體的縱向位移 (如圖3所示) 。拉桿越長, 拉桿與秤臺的平行度越容易保證, 若完全平行, 汽車衡稱重時, 拉桿限位產生的垂直分力就為零, 因此稱量精度就越高。但是對于室外安裝的秤體, 由于熱脹冷縮嚴重, 常常拉桿和秤體、基礎之間會產生很大的應力, 會造成很大的稱量誤差。因此, 這種限位裝置不適合臺面尺寸較大且在室外安裝的衡器。對于順坡安裝的衡器, 在坡度較大時可以在秤臺坡**一端安裝拉桿限位, 坡底一端不設置縱向限位, 亦能收到較好的效果。中間拉桿限位為了克服四角拉桿限位受熱脹冷縮影響比較嚴重的缺點, 可以將拉桿限位布置于秤體 (如圖4所示) , 這樣由于拉桿長度較短, 前后拉桿之間秤體部分長度也很短, 因此其幾乎不受熱脹冷縮的影響。所以這種布置的拉桿限位適應面廣, 適合各種大小的衡器, 也不受氣候環(huán)境的影響。拉桿限位器的優(yōu)點是剛性強, 限位可靠, 能快速穩(wěn)定秤體;但剛性強也成為其顯著的缺點, 是當衡器承受較大的沖擊力時, 限位拉桿直接將沖擊力傳遞到限位座預埋板上, 容易造成預埋件松動甚至脫落, 而松動、脫落維修非常困難。如何做好汽車衡的日常檢查工作要想**汽車衡的可靠性，那么我們就要做好日常的檢查工作，汽車衡檢定涉及大量的人力、物力和時間的問題,所以如何做好汽車衡校準?下面我們一起了解汽車衡每日檢查需要注意什么問題。一、到現場后，要與司磅員充分溝通，了解汽車衡的使用性能，針對所反映的問題有的放失的開展工作，可以有效地節(jié)約時間，做到事半功倍的效果。二、要用水平儀檢測單塊基礎板的水平度，用水準儀檢測各基礎板之間的高度差，通過敲打基礎板聽取撞擊聲判斷其下充實且無氣穴存在。三、檢查限位間隙是否合理，清理秤臺四周間隙，放置異物卡住秤體;清理秤體底部，防止垃圾異物等托住秤體;檢查傳感器壓頭，鋼球以及秤臺其它連接件，排除松動損壞并涂抹黃油。四、檢查系統(tǒng)地線的連接，排除因為接地問題而引起的干擾造成漂移及確保用電安全。接線盒傳感器的接地：用銅編織線的一端與接線盒傳感器連接，另一端與接地板連接，銅板與接地板之間安裝鉛板，保證系統(tǒng)可靠接地。稱重顯示控制器接地：必須將控制室內稱重顯示控制器所用三線電源插座中接地端接入汽車衡接地網，以保證稱重顯示控制器在使用時能夠可靠接地，且零線與地線的電壓不**過0.2AC.五、防作弊檢查，隨著科技的發(fā)展汽車衡的作假方式越來越高明，由于大部分汽車衡安裝時，傳感器的電纜線都會有一部分漏在外面，不法分子會利用時機將汽車衡其中一只傳感器的電纜線外皮剝開，將傳感器的激勵電壓正(E+)線斷開，若傳感器是六線制連接，則同時斷開反饋電壓(F+),將電子裝備串入了傳感器的激勵電壓正(E+)線中通常狀態(tài)下，該裝置不影響汽車衡的正常使用，只有不法分子在幾十米以外利用遙控控制時，電子裝置接收到信號后，其中的繼電器動作，將一電阻串入傳感器的激勵電壓正(E+)線中，從而造成傳感器惠斯通電橋的供電電壓小于12V,造成汽車衡所需稱重量減輕，該種方式可使稱重結果相差幾噸的誤差，且行動隱蔽，不容易發(fā)現，建議用戶在傳感器與導線管之間的電纜線采用包塑軟管或不銹鋼軟管進行防護，在傳感器一端接頭采用帶絲接頭，金屬導線管一端也采用螺紋接頭，這種方法可有效防止不法分子采用破壞電纜線進行作假。六、接通電源，預熱15-30分鐘，模擬式汽車衡測量空秤時傳感器的橋壓和零點輸出信號電壓并記錄下來，數字汽車衡要將此時狀態(tài)下的零點輸出與上次檢定時保留下來的數據進行比較分析，若模擬式汽車衡的傳感器零點輸出電壓如果幾十毫伏或為負值，則該傳感器已經受損，建議更換后在檢定。七、按規(guī)程要求稱量測試前，汽車衡應預加載到大稱量或大安全載荷，對于大稱量大于或等于10噸的秤，也可用不少于50%大稱量的載重車輛往返通過承載器不少于3次時，可依據GB/T7723-2008《固定式電子衡器》7.1要求做承載器變形量測試，判斷在使用過程中不能符合預期使用目的，排除因承載器的剛度不符合要求而引起影響到稱量的準確問題。八、汽車衡日常檢定時，規(guī)程規(guī)定偏載測試時自動置零或零點跟蹤功能不能運行，而再使用替代物進行稱量測試時，規(guī)程同時規(guī)定，從零點開始使用砝碼進行稱量測試，直至確定的砝碼用完測定該稱量的誤差，然后卸下砝碼，返回零點(在零點跟蹤裝置的汽車衡，示值為10e)即該測試也要擺脫零點跟蹤，建議檢定時將自動置零與零點跟蹤功能關閉，可以排除因誤操作使零點跟蹤或自動置零功能引起的測試不準的問題。九、再使用替代物進行稱量測試時，所用的替代物取代前面所加砝碼，兩者的化整前的示值要相同。電子地磅緩沖式拉桿縱向限位裝置為了解決拉桿限位剛性強, 對基礎沖擊力大的缺點, 在拉桿限位的基礎上增加了彈簧緩沖元件, 誕生了緩沖式拉桿限位, 其結構如圖5所示。緩沖式拉桿限位除了擁有拉桿限位的優(yōu)點之外, 大的特點是具有緩沖功能, 可以大大緩沖秤體對基礎的沖擊力, 同時由于彈簧的作用, 可以對緩沖秤體熱脹冷縮引起的間隙變化, 不會出現秤臺卡死現象。缺點:限位裝置結構相對復雜, 預緊力的大小調整不容易掌握、預緊力小了, 秤臺的復位力就小了, 限位效果變差。若預緊力大了, 緩沖距離就會縮短, 沖擊力會。以上是筆者對幾種常見汽車衡限位裝置的一點粗淺的認識, 拿出來與大家做一交流。在衡器設計時, 必須根據使用情況、安裝現場環(huán)境變化等因素綜合考慮, 方能設計出合理可靠的限位裝置, 從而提高稱量精度, 減少維修費用, 延長衡器使用壽命。宜春汽車地磅介紹：數字化稱重傳感器特點：一、數字化技術1、稱重傳感器采用高集成高智能化的處理單元全數字量輸出2、對稱重傳感器的非線性、滯后、蠕變、溫度性能等參數自補償3、可以防止用簡單電路改變稱量信號大小的方式進行*4、記憶能力免除了更換新傳感器后的校準問題。二、數字通信技術1、采用 RS485 總線技術，實現稱重信號的遠距離傳輸，傳輸距離不小于 1000 米2、輸出信號可達 3-4V ，使抗干擾能力加強，同時提高了系統(tǒng)防雷擊能力。三、橋式技術1、采用雙剪切梁結構，抗側向力和抗沖擊性能優(yōu)良2、采用鋼球傳力，使自動調心和復位能力提高3、現場安裝方便快捷。四、防護技術：防護等級達到 GB4942.2 標準中的 IP68 級水平宜春地磅銷售與維修熱線劉經理

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