聯合郵包服務公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發送到美國各地和180個國家。為了實現他們的宗旨，“在郵運業中辦理快捷的運送”，UPS的管理當局系統地培訓他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機的工作為例，介紹一下他們的管理風格。
UPS的工業們對每一位司機的行駛路線都進行了時間研究，并對每種送貨、暫停和取貨活動都設立了標準。這些們記錄了紅燈、通行、按門鈴、穿過院子、上樓梯、為了完成每天取送130件包裹的目標，司機們必須嚴格遵循設定的程序。當他們接近發送站時，他松開安全帶，按喇叭，關發動機，拉起緊急制動，為送貨完畢的啟動離開作好準備，這一系列動作嚴絲合縫。然后，司機從駕駛室來到地面上，右臂夾著文件夾，左手拿著包裹，右手拿著車鑰匙。他們看一眼包裹上的地址把它記在腦子里，然后以每秒種3英尺的速度快步走到顧客的門前，先敲一下門以免浪費時間找門鈴。送貨完畢后，他們在回到卡車上的路途中完成登錄工作。這種刻板的時間表是不是看起來有點繁瑣？也許是，它真能帶來率嗎？毫無疑問！生產率公認，UPS是世界上效率高的公司之一。舉例來說吧，聯邦快運公司（Federal Express）平均每人每天不過取送80件包裹，而UPS卻是130件。在提率方面的不懈努力，看來對UPS的凈利潤產生了積極的影響。人們普遍認為它是一家獲利豐厚的公司。中間休息喝咖啡的時間，甚至上廁所的時間，將這些數據輸入計算機中，從而給出每位司機每天中工作的詳細時間標準。

UPS上海**轉運中心于2008年12月9日啟用，坐落于浦東**機場（PVG），是UPS***轉運中心，擁有上海地區面積大的現場海關區，提供7天清關服務，設計用來改善并加強對于快遞以及大宗貨運的處理。該轉運中心共配備117條運送帶和47個入塢港，貨物分揀能力預計達到每小時17000件。
UPS深圳**轉運中心
國際快遞成員UPS在深圳寶安機場的航空轉運中心在2010年5月18日正式啟用，這是UPS在中國繼上海之后的*二個轉運中心。UPS亞太區總裁德瑞克.伍德沃德表示，加上中國香港轉運中心，UPS**10多個轉運中心有三個布局在中國，中國是UPS重要的海外市場。下一步將和國內航空公司合作，擴張在中國國內航線網絡。

公司掛牌上市，聯邦快遞公司躍居全世界航空貨運公司**。占有股份的風險投資家們已經開始計算自己的收益了，而利潤在不斷地變化，因為在不斷地增值。
隨著聯邦快遞公司業務的迅速發展和快遞服務市場的不斷擴大，公司原有的達索爾特鷹式小型飛機已經明顯不能適應隔夜快遞業務的需要。根據1938年通過的《聯邦航空法》，美國的航空運輸業由美國聯邦牢牢控制。《聯邦航空法》規定，只有載重量不**7500磅的小型飛機運送貨物才不必向聯邦申請許可證。當初制定這項法規主要是為了保護客運航空公司，而這項規定卻嚴重地阻礙了聯邦快遞公司的發展。為了避開《聯邦航空法》的限制，聯邦快遞公司在成立之初只購買了不用申請許可證的達索爾特鷹式小型飛機。隨著公司快遞業務的不斷增加，聯邦快遞公司為了**業務量較大航線的需要，有時不得不用8架達索爾特鷹式小型飛機并排飛行，如果改用一架較大的飛機代替這8架小型飛機，不但省事而且也省錢。于是，弗雷德?向聯邦民用航空會提出申請5架DC-9型飛機從事隔夜快遞服務的許可證，他的申請遭到了拒絕。于是弗雷德?便決定為廢除已經過時的《聯邦航空法》而斗爭。他在華盛頓國會議員中間游說，了一場為時18個月的游說議員的運動，并向國會正式遞交了“聯邦快遞法案”。后這個法案由于競爭對手卡車司機聯合會、尼航運輸協會和飛虎運輸公司的強烈反對而沒有通過。但是到了1977年，吉米?卡特當選為新一屆美國，他公開表示贊同解除對航空公司和航空貨運公司的管制。這樣一來，聯邦快遞公司如愿以償，決定購買一批載重量達4.2萬磅的727型飛機。

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