公路高邊坡邊坡防護的原因如下：1。路基下的地基是不穩定的自然滑動體；2。公路兩側的坡度太陡；路堤采用錯誤的傾斜層法填筑；土壤太濕，降低了黏聚力和內摩擦；坡腳被水沖掉了。6。高速公路建成后，個別巖段的穩定性受到破壞，特別是當巖層向切割方向傾斜，隨后被水或破壞時。7。公路兩側山體巖石結構及成分不穩定。8。泥石流造成的破壞。 SNS隔離邊坡防護網是一種以鋼絲網為主要構件，避免巖石坍塌破壞的柔性安全防護系統。與傳統的磚石結構表示方法不同，該系統本身具有柔性強度高，邊坡柔性防護網安裝施工，更適用于承受集中荷載和高沖擊荷載。它已經在許多房間和表面進行了測試。在實證和理論分析的基礎上，建立了規范化的中國成分模式，使系統的規劃和會計原則趨于科學化和規范化。另外，系統建成后，對原地貌的維護，視覺干擾較小，即時性較大。

落石系統的結構形式及防護原理
落石系統是由網、固定系統、效能緩沖元間和鋼柱四個主要部分構成，其中網部分包括主要的抗沖擊結構鋼絲繩網、環形網一級小塊落石的鐵絲格柵，固定系統部分包含錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩。拉錨繩是鏈接與鋼柱**部與鋼絲繩錨桿間的鋼絲繩，根據其位置和作用的不同分為上拉錨繩、下拉錨繩、CELA錨繩和中間加固拉錨繩。常見的效能緩沖原件是減壓環，他是船瓜與被動網支撐繩和上拉錨繩上的有材質的鋼管彎加工而成的環狀構件，當支撐繩和上拉錨繩所有拉力達到設定值時，他通過發生變形位移來吸收能量并增加系統的緩沖形成，避免其他構件發生破壞，對系統起到過載保護作用。鋼柱是由工字鋼或H型鋼加工而成的對被動網起治理支撐作用的構件。系統的柔性主要來自柔性網、支撐繩和減壓環等結構，切鋼柱與基座間亦采用可動鉸鏈接已確保整個系統的柔性匹配。
當了落石沖擊攔石網時，所產生的荷載通過網的緩沖先得以部分消散，二網片在手沖擊發生位移變形時將拉倒整個系統參與手里，一部分荷載在本款誒通過縫合繩、支撐繩向鋼柱、啦貓神改進型傳遞和小賤，另一部分荷載通過防護網向兩側相鄰的結構逐次床底，從而調動其他夸的效能結構共同參與手里，并終將全部的剩余荷載傳到穩定底層，從落石能量傳遞的小賤的過程不難看處，落石重建荷載在被動防護系統傳遞過程中，經過不斷的小賤，終傳遞到錨桿及鋼柱基礎上的剩余荷載一衰減到很小，因而落石系統在設計使用時對錨桿和基礎設計的力學性能要求并不太高。

被動柔性防護技術是一種輕型化的防護手段，常用于治理工程中的崩塌落石問題，以其防護能級高、防護效果好、安裝快捷、工程成本低等優點在公路行業得到了大量推廣、運用。
        目前，被動防護系統的的研究成果主要集中在對崩塌及落（滾）石的運動軌跡、耗能特性、變形情況、沖擊力峰值等方面；對于柔性防護網防護性能的影響因素方面的研究分析還比較少，還有待一步研究。因此，本文對被動柔性防護網的防護性能影響因素進行研究，為以后的工程設計提供更多參考依據。 本研究主要采用有限元軟件ANSYS LS-DYNA建立的數值模型對公路邊坡被動柔性防護網的防護性能展開計算、研究。
     先，通過查閱國內外資料，整理總結了關于被動柔性防護網的工程應用以及其防護性能的研究現狀；并介紹了柔性防護技術的防護原理及技術指標，為后面建模提供了理論依據。然后，用過有限元軟件對RX-050被動柔性防護網進行建模，在建模過程中對錨桿、減壓環作用進行了一定的簡化。建立了網-繩系統局部數值分析模型，通過計算、分析可知其構件能量分布符合被動柔性防護系統各構件之間進行能量、荷載的逐級傳遞消減這一規律。同時，對支撐繩直徑為8mm與16mm數值模型的動力學情況進行比較、分析。后，根據不同影響因素建立出不同的條件下的數值模型，分析了防護網的能量、網繩變形和網繩軸力在工況條件下的變化規律，得出不同影響因素與柔性防護網性能的關系。 
      主要研究成果有：①落石防護系統在相同受力情況下，支撐繩的截面積可以增強對網的支撐加固作用，減小支撐繩構件所受應力。②落石速度對柔性防護網防護性能有著直接的影響，落石防護系統網繩吸能效率、網繩變形能力、網軸力值均隨著落石速度的增加而。③相同沖擊動能下，半徑越小的落石，越容易產生“效應”，使網發生局部破壞。④當落石以尖點撞擊防護網時更容易發生網的局部破壞，撞擊區域面積減小更容易造成網的局部應力集中。⑤防護網的防護高度一定時，鋼柱間距有利于提高被動防護系統構件的抗沖擊能力。⑥在落石沖擊動能的作用下，菱形網防護網的防護性能隨著網孔規格的而降低。

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