我公司能講現有的柴油發電機組或者全新的柴油發電機組通過進口的改裝套件轉換成雙燃料發電機組。現在由于地區限電，很多地區很多工廠很多時間需要用自己的柴油或重油發電機組供電給自己用，成本相當高，目前很多工廠的工業區也有天然氣，如果改成天然氣柴油混合燃燒，勢必減少工廠的成本。
由于世界油價的持續增長及對環境問題的堪憂狀況，將柴油發動機轉換成由雙重燃料混合供能始終是一個可行的明智之選，混合燃料氣體可按照您的選擇自行決定（例如天然氣、LPG、生物沼氣等），通過轉換將使柴油供能更加靈活及易于操作，并且在帶來經濟收益的同時降低污染物的排放，此外雙重燃料的應用在適宜的領域還可為您帶來更多的碳信用額度。
將柴油發動機轉換為雙燃料機
現有的及全新的柴油發動機可改型至使用天然氣及柴油燃料的雙重燃料機，并可在天然氣中斷的情況下使用100％柴油燃料運行操作。系統的廢氣排放量低，柴油燃料槽運行時間延長，降低燃料花費且可延長發動機的壽命和使用時間。
應用：高峰調節、基本功率、同時發電發熱、分布式發電的柴油發電機。燃料源可來自標準管線、油田、近海平臺、垃圾填滿場、蒸餾器或其他沼氣來源處。
工藝技術：天然氣與一般燃燒空氣通過渦輪發電器前的進風口進入發動機。總量大幅減少的柴油燃料進入發動機，成為天然氣的前導點火源。我們的控制系統可以保持天然氣、柴油燃料及空氣的適當平衡以符合發動機的要求。
效果：我們的系統并不在發動機內添加火花塞，也不改變發動機的其他規格，因此廠家的保修承諾始終有效。發動機始終保持廠家建議的運作溫度下的十足額定馬力/千瓦。Nox之類的排放物的百分比可減少60％。換油間隔時間可被延長至一般的三倍。排氣黑煙（微粒）可被*。
什么是“雙重燃料”
雙重燃料是一個簡單的術語，它指的是兩種燃料同時發生的燃燒過程。雙燃料系統使用天然氣和柴油燃料支持發動機運作。在轉換后，發動機可使用**的柴油燃料或交替使用柴油及天然氣的混合燃料（或其他以沼氣為主的燃料）。但任何情況下，發動機都不可只依靠天然氣來進行運作。
在使用雙燃料之前，我的發動機需要重新調試休整嗎？
不需要！我公司的轉換技術的設計使其在*改變或調試發動機設計的前提下，適應該領域內不同式樣的發動機。轉換器硬件安裝在發動機外部，因此不需對發動機做任何更改，也不用改變發動機的任何關鍵系數。
為什么發動機不能使用**天然氣？
由于天然氣較高的燃點（接近1300T），柴油機的壓縮沖程不能為**天然氣的引燃提供足夠的能量。就這點而言，**的氣體發動機使用火花塞及一個引燃系統以促進空氣-天然氣混合氣體的使用。相比之下，在雙重燃料的運作過程中，相對用量減少的柴油燃料扮演了空氣-燃氣混合燃料的燃燒這一角色，此過程一般被稱作引導點火。
在完成雙重燃料轉換后，我的發動機的功率會減小嗎？
在一般情況下，發動機在轉換為雙重燃料系統后，在雙重燃料模式下不會引起任何的馬力/千瓦的減少。因為系統保持了OEM壓縮沖程的比率值，且不包含空氣節流設備。轉換后的發動機保留了與**柴油運作系統同等的較高馬力和功率水平。
在雙重燃料系統下我的發動機運轉時的溫度會增高嗎？
雙重燃料技術的設計可保持所有發動機溫度的規格，包括發動機冷凍液溫度，燃油溫度及進風流溫度。替代柴油的雙燃料系統的消耗量與天然氣消耗量相等，且與每種燃料的熱值相關。因此在雙燃料運作過程中，發動機的空氣燃料比率仍然與**柴油運作系統大體相當，這也使得廢氣溫度及發動機相關的熱負載達到較大值。
雙重燃料的效率如何？
替代柴油的雙重燃料系統的消耗量與天然氣消耗量相等。這一過程也使得它與**柴油運作過程擁有相同的現存燃料與負載比率。在雙重燃料運作過程中每消耗一加侖柴油燃料，都會相應的消耗接近140立方英尺輸氣管線的天然氣量。
因此，在雙重燃料運作過程中所被替代的每加侖柴油燃料，都消耗“相等加侖數”的天然氣，并帶來相類似的發動機燃油效率。
重燃料系統對發電機的**性有什么影響？
一般來說，在雙重燃料模式下的運作對于發動機的磨損率及**性沒有負面影響。像之前介紹過的，因為發動機的熱負載量與**使用柴油燃料的運作過程相同，對燃燒室部件（活塞、線圈、閥門、噴油器等）并沒有額外的磨損消耗。另外，很多雙重燃料系統的使用者還報告了它對于發動機磨損的有益幫助，包括延長換油間隔時間及延長了檢修間的時間。主要原因是天然氣相比于柴油更潔凈的燃燒特性。
使用雙重燃料的經濟收益是什么？
雙重燃料模式節省的燃料費用取決于每種燃料的不同價格。如果柴油燃料（每加侖、升等）與相等量的天然氣（以熱值為基礎）的價格之間存在**差異且天然氣價格更優時，可節省**的燃料花費。雙燃料模式中燃料價格間差異越小，燃料費用節省的量越小。另外發動機維護節省的費用（如上一段所述）也是雙燃料運作系統帶來的經濟收益。