l 原材料管理與檢測 
熱熔標線涂料屬于熔融型涂料， 由顏料、 體材 
質、 反光材料( 玻璃珠) 與具有熱可塑性的樹脂混合 
而成。在施工時， 將涂料加熱到 1 8 0—2 2 0 ℃， 涂料 
即成熔融的流動狀態， 用畫線機涂敷于路面的同時 
撒布玻璃珠， 在常溫下固化。當涂敷于瀝青路面時，  
涂料與路面熔合， 當涂敷于水泥混凝土路面時， 涂料 
與路面物理粘結， 是機械嚙合。  
( 1 ) 熔融型涂料的質量標準見表 l 。涂料進場 
后應嚴格檢查產品合格證， 生產商*部門應提供 
除擴散反光率及耐氣候性外的檢測項 目的檢測結 
果。同時廠家**持有地區( 或部) 授權的質量機 
構頒發的合格證或檢測報告。  
( 2 ) 涂料產品應儲存在內襯密封塑料袋外加編 
織袋的雙層包裝袋中， 袋口密封要嚴密， 無破損。  
( 3 ) 產品在運輸時， 應防止雨淋、 日曬， 運輸與 
儲存時碼放不宜**過六層。  
( 4 ) 涂料的貯存要注意防潮， 避免直接放在混 
凝土或泥地上， 上面應鋪襯板和塑料布， 保持通風，  
隔絕火源， 避免陽光曝曬。在施工現場進行室外保 
管時， 要加蓋防雨布， 嚴防雨淋， 并盡快使用。  
( 5 ) 避免長期存庫， 一般應在 3個月內用完， 較 
遲不晚于6個月， 應遵循先入庫先使用的原則。  
( 6 ) 撒布和壓人的玻璃珠應符合規范規定， 不 
得有經輕微撞擊而不散開的結塊、 銳角、 不透明異 
物， 粘連粒子等缺陷的玻璃珠不**過 2 0 ％。  
2 施工工藝與操作 
2 ． 1 標線施工的工藝流程 
反光熱熔標線的施工要進行清掃路面， 放樣， 涂 
敷修整， *措施等程序， 這些程序與施工質量密切 
相關， 同時各個環節緊密相聯， 相互配合。 
2 ． 2 路面的清掃 
接觸面潔凈是**涂料能與路面結合牢固的前 
提。路面上的灰塵、 泥砂和水分應充分*， 可根據 
現場情況采用掃帚、 板刷和煤氣燃燒器等工具。放 
樣前的清掃宜在路面內大范圍進行， 以利于放樣、 涂 
敷等工作。涂敷前的清掃 目的是將放樣時的路面污 
染*干凈， 便于涂敷作業。  
2 ． 3 放樣 
清掃完路面后， 應及時進行放樣工作。新建道 
路的標線放樣， 一般情況下， 應先測出道路中心點，  
然后按 l O一 2 0 m間隔確定中心線，
施工工藝與質量控制 
 5—1 5 m設定中心點。在道路的縱斷方向以5 O m長 
度為校正單位， 根據標記的中心點位， 畫出中心線樣 
線， 檢查是與道路的曲率半徑相符， 以此放出車行道 
邊緣線、 車行道分界線等的樣線。樣線根據畫線機 
畫線時定樣方式 的不同， 可畫單線、 標線半寬度雙 
線、 標線等寬度雙線。  
車距確認線、 導流標線、 文字記號等的放樣， 按 
施工圖設計放出輪廓線， 為避免涂敷施工時涂料** 
出樣線， 可沿樣線周圍和圖形空隙處粘貼膠帶， 涂敷 
后及時將膠帶和多余涂料*， 修整合格。上述標 
線放樣后要檢查是否與道路總體協調， 特別是出人 
口導流線， **根據道路實際情況調整。  
2 ． 4 材料的熔融 
熔解釜一般裝于車上， 配置有以液化石油氣為 
燃料的煤氣燃燒器、 自動控溫裝置和葉輪式攪拌裝 
置， 將材料加熱、 攪拌， 直到熔融。涂料的熔融和攪 
拌情況對標線質量的好壞有直接的影響， 應注意以 
下幾點：  
①避免長時間高溫加熱， 防止涂料變色、 熱劣 
化。  
②根據標線厚度和涂敷粘度的要求， 調節溫度 
和攪拌速度。  
③涂料盡量減少加熱次數， 充分攪拌均勻， 當日  
材料當日用完， 避免剩料。  
④涂料中含有大量空氣時， 會沸騰引發事故， 注 
意熔融涂料時不要升溫太快。  
⑤注意液化石油氣的使用*。  
2． 5 涂敷 
涂敷作業是標線施工的較關鍵一步， 可分為手 
推式標線施工和噴涂施工。手推式標線施工使用斗 
槽式畫線機具， 涂料通過與路面接觸的金屬斗槽流 
向路面， 金屬槽口的間隙控制標線的厚度， 隨著斗槽 
車的前進， 涂料經擠壓流于路面形成涂膜。玻璃珠 
通過自重式玻璃珠撒布器撒布在涂膜上， 并固定于 
涂膜表面。與噴涂施工相比， 具有可進行復雜圖形 
施工， 機動靈活， 經濟等優點。噴涂施工是通過自行 
式畫線車的噴涂機具將涂料均勻噴于路面上， 它不 
受路面凹凸不平的影響， 可獲得均勻的涂膜厚度， 涂 
料損失少。但在施工中發現， 對于目前新建的瀝青 
混凝土路面， 因其面層混合料配合比的不斷改進， 形 
成既粗糙又平整的表面層， 路面粗糙， 標線*呈現 
坑凹， 影響夜間反光效果， 但具有施工*， 減少交 
通影響等優點。無論哪種施工方法， 涂敷時應注意 
以下幾點：  
①進行施工機械的檢查， **設備完好， 預先用 
油毛氈和白鐵皮進行試畫， 檢查色澤、 厚度、 寬度、 玻 
璃珠撒布量等是否符合要求， 檢查方法可參見 G B ／  
T1 6 31 1—1 9 9 6。  
②玻璃珠撒布應做到及時準確。  
③畫線車中的涂料要經常保持混合狀態， 為防 
止貯料罐和斗槽內涂料溫度降低， 畫線車的保溫裝 
置應適時開啟。  
④不易在低于 5 ~ C時施工。  
⑤新澆筑完成的水泥混凝土路面， 因殘留有灰 
漿皮和混凝土養護膜， 應延期施工。  
2 ． 6 修整 
畫線結束后， 及時對不符合要求的標線進行修 
整， 去除溢出或垂落的涂膜， 檢查厚度、 尺寸、 玻璃珠 
的撒布情況和標線的形狀， 以便后續施工做相應的 
調整。應特別注意標線接縫、 路面結構變化處的修 
整。  
涂膜冷凝后應無皺紋、 斑點、 起泡、 裂紋、 脫 
落及表面無發牯現象． 涂膜的顏色和外觀 
應與標準板差別不大 
不粘胎干燥時同( r a i n )   ≤3  
白 岳 按本標準6 ． 2 ． 6條規定的方法測試， 涂膜 
色度 性能   言 顏色的 色品坐標和反射比應符合本標準   。 5 ． 5節表6和圖2中規定的范圍 
抗壓強度( MP 丑 )   ≥1 2  
**性( 2 0 0~／ l O O O g   ‘ n  
后減重mg )  
耐水性  在水中浸2 4 h應無異常現象 
耐堿性  在氫氧化鈣中溶液中浸 2 4 h無異常現象 
加熱殘留份( ％)   ≥9 9  
玻璃珠含量( ％)   2 0 0  
( 1 l ' 。 d? l x   ? m  ) 黃色  ~ >1 0 0  
耐 候 性   盞   輦   、 裂 紋 、  
3   標線常見質量缺陷和對策 
用熔融涂料畫各種標線、 文字符號時， 會出現一 
些意想不到的缺陷， 正確分析、 采取合理技術措施，  
才能使標線更美觀、 更耐久。  
3 ． 1   涂膜縱向有起筋或拉槽 
由于燒焦的涂料或小石子等粒狀物堵在畫線機 
斗槽出口處， 畫線時出現拉槽； 涂料的熔融溫度不夠 
或畫線車加熱溫度不夠。 流動性差也是造成上述現 
象的原因。在施工中嚴格控制溫度， 禁止出現燒結 
和異物混人； 及時檢修斗槽刮板； 施工前斗槽用噴燈 
預熱， 能夠有效防止上述缺陷的發生。  
3一 ．
標線不順暢、 線形差 
質量檢查中經常會發現直線不順暢。 出現小的 
彎曲。原因之一是在樣線放樣時沒有考慮路面、 路 
緣( 肩) 石施工誤差導致路面寬度不一致的影響： 二 
是畫線車( 手推式或 自行式) 的操作人員在對樣線 
標尺出現誤差； 三是由于路面平整度差， 或畫線車車 
輪軋到路面上的雜物而造成。因此放樣時直線段每 
l 0～ 2 0 m量取一橫斷面， 標記出點位， 曲線段尤其小 
半徑曲線斷面應適當加密， 依照點位用百米繩放出 
線形 ， 調整至線形順暢后。 樣線定位。線形調整時避 
免短距離內調整較大。同時施工前應將路面上雜物 
清理干凈， 手推式標線車在操作時要用力均勻。造 
成互通區匝道等曲線線形不順暢的原因， 一方面是 
樣線放樣時沒有將樣線適當向外調整。 以*標線 
寬度引起的視覺誤差； 另一方面是由于縱坡變化較 
大， 施工時標線車拐彎太急或太緩。在小半徑匝道 
標線施工時， 宜從坡底向坡**施工， 防止下坡畫線車 
不易控制。  
3 ． 3   接縫處質量差  ．  
連續標線在每一斗涂料用完后要停車加料。 再 
涂敷時就會出現接縫， 主要問題為接縫處標線太厚 
或接縫不齊。不論是手推( 拉) 式還是 自行式標線 
車都是以涂敷刀口旁的鐵釬來標示樣線。 再次就位 
難免出現偏差， 許多施工單位為了防止接縫不齊。 通 
常再次涂敷時與上一段標線搭接 3 0 e m左右， 結果 
導致標線過厚。為提高接縫處的質量。 如圖 2所示 
將搭接改為拼接， 在上一段標線末端鋪一薄鐵板或 
粘一層薄膠帶， 涂敷后及時將鐵板或膠帶連同標線 
一
起揭下， 兩段標線形成對接， 效果較好。  
3 ． 4   標線不齊、 毛邊 
高等級公路路面的發展趨向于粗糙而平整， 在涂 
料加熱時應根據路面粗糙程度及施工季節氣溫的不 
同， 選擇合適的溫度， 避免溫度過高涂料流動性過大。  
流人路面的孔隙； 或者溫度過低， 涂料敷后即凝固致使 
邊緣不齊。車行道分界線的起始端因為涂敷刀口的抬 
起、 落下， 經常出現不平齊的現象， 施工中在標線的起 
始端平鋪的一薄板或粘一段膠帶， 涂敷后及時將鐵板 
( 膠帶) 連同涂料揭下， 整修后效果很好。  
3 ． 5   標線顏 色不均 勻  
反光熱熔標線涂料的運輸應防止雨淋、 日光曝 
曬， 存放時應保持通風、 干燥， 防止 日光直接照射。 溫 
度過高時設法降溫。運輸、 貯存不當， 涂料質量也會 
受影響， 致使標線顏色不均勻。一般涂料在貯存期 
初期使用效果較好。同一批涂料。 施工時也會出現 
白色標線的色度不一致， 黃色標線變綠等情況， 涂料 
加熱溫度過高或熔融釜底部殘料燒焦， 有煤煙混人。  
都會使標線的顏色產生偏差。涂料熔融前應將熔融 
釜清理干凈， 加強溫度控制， 能夠防止標線顏色不一 
致。  
3 ． 6   標線**厚 
在特殊標線如斑馬線、 箭頭、 字符等施工時。 因 
畫線車車輪間距較小， 車輪不可避免地會軋到模板 
或已涂敷的標線上， 使刀口與路面間距變大， 涂料厚 
度變厚。解決的辦法， 一是減小模板厚度， 降低刀 
口， 將模板厚度*； 另一方面是更換車軸， 增大車 
輪間距 ， 避免車輪出現高差而使標線變厚。同時對 
于不能一次涂敷完成的標線應設法將搭接改為對 
接， *搭接厚度。  
3 ． 7   玻璃珠上浮或下沉。 反光效果差 
反光熱熔標線涂料中含有 1 5 ％ ～2 3 ％的玻璃 
珠， 均勻分部在涂料中。施工時表面撒布0 ． 3～ 0 ．  
4 k g ／ m   的玻璃珠， 表面的玻璃珠應鑲嵌到涂料中 l ／  
3～ 3 ／ 4 ， **和反光效果較佳。涂料加熱溫度過高，  
因密度的差別， 涂料中的玻璃珠下沉到涂料層的底 
部， 同時表面噴灑的玻璃珠大部分也會沉人涂料中；  
加熱溫度不夠， 噴酒的玻璃珠嚕 置 雌附著在涂料中， 一 
經磨觸， 就會脫落。涂敷施工前， 檢查玻璃珠是否干 
燥， 用篩篩除玻璃珠中的異物。檢查玻璃珠撒布器 
是否完好， 有風作業時， 應安裝防風罩。注意總結涂 
料的較佳加熱溫度、 玻璃珠的噴出壓力和噴出量。 以 
使標線達到良好的反光效果。  
3 ． 8   標線氣泡、 麻面 
施工時空氣潮濕， 路面溫度大， 高溫涂料涂敷到 
路面上后， 路面中所含的水分受熱成為蒸汽， 使標線 
產生氣泡。因此禁止在雨后或空氣特別潮濕時進行 
標線施工。在實踐中發現， 尤其對水泥混凝土路面，  
雨后陽光充足的情況下， 至少要干燥 3 d ， 才可施工。  
否則過早地涂抹底漆 ， 不但浪費材料， 而且延緩了路 
面中的水分蒸發， 延誤工期。標線出現麻面的原因 
是涂料加熱的溫度不夠， 涂料流動性能差， 部分涂料 
流入孔隙， 其它處涂料無法填補， 形成小坑點。  
3 ． 9   標線起皮、 脫 落 
反光熱熔標線起皮、 脫落的原因較多， 有涂料內 
在質量的原因， 也有施工方法不當的因素。施工時 
主要注意以下幾點：  
①**清掃路面， 對于在舊標線上畫線， 應** 
*松動、 剝落的部分。  
②確保路面干燥， 可用噴燈烘烤， 降低路面的水 
分。  
③選用合適的底漆， 避免養護時間過長。  
④施工溫度不宜低于 5 ~ C， 宜在 I O ~ C以上環境 
施工， 涂料熔融溫度為 1 8 0 ~ C～2 2 0 ~ C， 涂料涂敷到 
路面的瞬間溫度不低于 1 8 0 ~ C。如果路面溫度過 
低， 可進行烘烤升溫等措施。  
⑤涂料應充分熔融， 攪拌均勻。  
⑥根據季節選擇涂料品種。

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