廣州BRT**公交系統媒體簡介
BRT是**公交系統（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種源于巴西的庫里蒂巴市，介于**軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種*特的城市客運系統。
廣州BRT，貫穿廣州城市中軸線，成為廣州城市中心的交通主動脈
廣州，*人民共和國的特大型城市，五大地區中心城市之一，全市人口達1400萬人，消費能力全國***三。隨著2010年亞運會啟動，亞殘會的開幕，太古匯，萬菱匯，高德置地廣場等大型購物中心，將扎堆在穗開業。至2011年天河商圈新增商業面積將達到200萬平方米。這使得廣州城市中心交通壓力巨增。廣州BRT也因此蘊勢而生，成為廣州城市中心的交通主動脈。
廣州BRT，世界*，國內良好
在世界范圍內，廣州BRT擁有以下**特點：
一個大運量的“靈活式”BRT系統，BRT車輛可以進出走廊； 　　一個實現BRT站臺和地鐵站直接物理連接的BRT系統； 　　師大暨大站點單側可同時停靠12部公交車，是迄今為止**較長的公交車站。 　　按照設計規范，BRT站臺擁有世界上較大的上客量，每小時**過4000人乘車。
在國內，廣州BRT具有以下顯著特點：
高峰期客流量是國內其他BRT系統的兩倍以上； 　　一個站臺設計包括自行車停車點以及公共自行車的BRT系統； 　　一個多于一個公交公司參與運營的BRT系統； 　　較大的BRT公交車隊，運行初期有811輛全新BRT公交。　
中心線路
2010年2月10日，廣州BRT**公交系統線路正式開通。31條BRT公交線路，26個站點（體育中心、石牌、崗**、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下、棠東、天朗明居、車陂、東圃、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運站、雙崗、沙涌、南海神廟、廟頭、南灣、夏園）。其線路貫穿廣州中軸線，**廣州城市中心，是廣州經濟再次騰飛的引擎。運輸能力
系統運輸能力達4.6萬人次/小時。日均發送11335班次；
**大客流BRT設計承載客流每天**80萬人。
廣州BRT媒體受眾人群分析
BRT乘客主要以上班族及周邊沿線廣州本地居民為主，因其**廣州中心地帶，又以白領居多，在周末節假日又以購物一族為主。其沿有多所大學院校，學生也是一股主要群體。其中固定人群達到了78%，流動人群占21%。據統計，中山大道乘客主要特征：年齡20～35歲占85%。上班族43%，學生22%，本地居民16%。周末節假日購物一族占到了87%以上。
生活方式：BRT固定人群近80%，他們生活方式大部分以二點*形式，每天至少二次乘車，其日常的消費娛樂也以BRT線路為中心，向周圍擴散。
消費能力：BRT線路乘客20～35歲占了八成以上，年輕、愛時尚，以及其高收入的特點決定其消費的隨意性，方便快捷的交通，是廣州較大購物區域的主要消費群體。
消費習慣：BRT**廣州中心較繁華地帶，其*部分為白領上班族，據有高收入，沖動消費的特點，消費理念也具有*性，對消費市場有很大的導向性。
雙向客流+雙向車流+休閑購物人流
BRT車道位于主干道的道路中間，不僅有BRT自身車流，還有兩側主干道車流的貫穿，車流和人流都以倍數增加，同時，車站位于大型購物休閑區的中心地段，BRT綜合人流量是普通交通干線的10多倍。
周邊效應大
廣州BRT集31**線路，東西貫穿26個站點。西起天河北路體育中心站點，東至黃埔東路夏園站點。
其每天客流量達到80.35萬人次，同時擁有雙向人流和周邊大社區，大型休閑購物廣場，每天其廣告受眾群體人數達253.62萬人次。
視野開闊
BRT廣告箱體兩側為主干道，無大型建筑物阻隔，也無綠化帶遮擋，道路兩旁多大型購物廣場或休閑區域，視野開闊，廣告傳播輻射范圍遠。
BRT廣告箱體與BRT車道之間寬達3.8米，廣告箱體之間間隔大，以一大燈箱和三小燈箱組合進行穿插排列，具有很好的廣告視覺角度。
BRT系統與地鐵、公交系統對比
站點集中，覆蓋廣；
沿線人流量大；
受眾群體年齡結構輕，消費意識強；
票價實惠，乘客可以選擇；
畫面連續性高，廣告轟炸型強。