鋼筋網是由縱向和橫向鋼筋十字交叉通過綁扎或焊接制作而成的網。是*“2005建筑業**推廣應用 10項新技術”內容之一。 　　鋼筋網的理論重量計算公式： 　　鋼筋網理論重量（KG）=鋼筋網所用鋼筋長度（M）*絲徑(MM) *絲徑(MM)*0.00617（φ10鋼筋0.616539kg/m） 　　鋼筋網的應用在工業與民用房屋的梁柱樓板、屋蓋、墻體、混凝土路面、橋面鋪裝、機場跑道、隧道襯砌、箱涵、碼頭地坪、預制構件等領域。發展前景　　鋼筋焊接網在我國的應用尚處于起步階段，目前我國應用量所占鋼筋總用量的比例不到十分之一。在20世紀90年代初，鋼筋焊接網才被地區科委、*列為**推廣項目，并**了地區標準、規程。近年來，我國的基礎建設發展很快，地區對基礎建設的投資持續增長；實施西部大開發的戰略。地區經濟建設進入新階段，能源、交通、水利、住房和市政工程等基本建設對鋼筋焊接網的需求必將成倍增長。其市場應用前景非常廣闊；鋼筋焊接網適合工廠化、規模化生產，是效益高、符合環境保護要求、適應建筑業工業化發展趨勢的新興產業。 　　1、 鋼筋施工走焊接網道路是世界鋼筋工業發展的潮流。 　　2、鋼筋網這種新型配筋形式，特別適用于大面積混凝土工程。 　　3、 我國冷拔帶肋鋼筋、熱軋III級鋼筋廣泛、**的推廣應用為焊接網發展提供良好的物質基礎。焊接網產品標準及使用規程的正式施行，對于提高產品質量、加速推廣應用起到了積極作用。 　　4、我國市場對鋼筋網需求潛力很大。 　　5、鋼筋網在審美上令人喜愛。 　　6、我國是世界鋼材大國。 　　7、鋼筋網在國內的發展已經具備了軟、硬條件。
焊接技術　　焊接采用專用的GWC焊網機，焊接程序均由計算機自動控制生產，焊接網孔均勻，焊接質量良好，焊接前后鋼筋的力學性能幾乎沒有變化。 　　鋼筋網宜采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋或HRB400級熱軋帶肋鋼筋制作，也可采用CPB550級級冷拔光面鋼筋制作。
分類　　鋼筋網按原材料可分為:冷軋帶肋鋼筋網、冷拔光圓鋼筋網、熱軋帶肋鋼筋網，其中冷軋帶肋鋼筋網應用較廣泛。鋼筋網按鋼筋的牌號、直徑、長度和間距分為定型鋼筋網和定制鋼筋網兩種。
優點　　顯著提高鋼筋工程質量 　　明顯提高施工速度 　　增強混凝土抗裂能力 　　具有較好的綜合經濟效益
應用　　1、鋼筋網在公路水泥混凝土路面工程的應用 　　鋼筋混凝土路面用鋼筋網的較小直徑及較大間距應符合現行行業標準《公路水泥混凝土路面設計規范》JTG D40的規定。當采用冷軋帶肋鋼筋時，鋼筋直徑不應小于8mm、縱向鋼筋間距不應大于200mm,橫向鋼筋間距不應大于300mm。焊接網的縱橫向鋼筋宜采用相同的直徑，鋼筋的保護層厚度不應小于50mm.鋼筋混凝土路面補強用的焊接網可按鋼筋混凝土路面用焊接網的有關規定執行。 　　⑴、混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端部內配置雙層鋼筋網;或在長度約為6一10倍板厚的范圍內逐漸將板厚增加20%。 　　⑵、混凝土路面與橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土面層板之間設置長6一10mm 的鋼筋混凝土面層過渡板。當橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部分應采用鋼筋網補強。 　?、?、混凝土面層下有箱形構造物橫向穿越，其**面至面層底面的距離小于400mm或嵌入基層 時，在構造物**寬及兩側，混凝土面層內應布設雙層鋼筋網，上下層鋼筋網各距面層**面和底面1/4一1/3厚度處。 　　混凝土面層下有圓形管狀構造物橫向穿越，其**面至面層底面的距離小于1200mm時，在構造物兩側,混凝土面層內應布設單層鋼筋網，鋼筋網設在距面層**面1/4一1/3厚度處。 　　摘自行業標準《公路水泥混凝土路面設計規范》 JTG D40-2002 　　2、鋼筋網在橋梁工程的應用 　　主要應用于**橋梁和公路橋梁的橋面鋪裝，舊橋面改造，橋墩防裂等。通過國內上千座橋梁應用工程質量驗收表明，采用焊接網明顯提高橋面鋪裝層質量，保護層厚度合格率達97%以上，橋面平整度提高，橋面幾乎無裂縫，鋪裝速度提高50%以上，降低橋面鋪裝工程造價約10%。橋面鋪裝層的鋼筋網應使用焊接網或預制冷軋帶肋鋼筋網，不宜使用綁扎鋼筋網。橋面鋪裝用鋼筋網的直徑及間距應依據橋梁結構形式及荷載等級確定。鋼筋網間距可采用100一200mm，其直徑宜采用6一l00mm。鋼筋網縱、橫向宜采用相等間距，焊接網距**面的保護層厚度不應小于20mm。 　　3、鋼筋網在隧道襯砌的應用 　　根據國標《公路隧道設計規范》JTGD70-2004規定。 　　在噴射混凝土內應設帶肋鋼筋網，有利于提高噴射混凝土的抗剪和抗彎強度，提高混凝土的抗沖切能力，抗彎曲能力，提高噴混凝土的整體性，減少噴混凝土的收縮裂紋，防止局部掉塊。鋼筋網網格應按矩形布置，鋼筋網的鋼筋間距為150～300mm。可采用150mm×150mm,200mm×200mm,200mm×250mm,250mm×300mm,300mm×300mm的組合方式。鋼筋網的搭接長度不應小于30d(d為鋼筋直徑）。 　　鋼筋網的噴射混凝土保護層的厚度不得小于20mm，當采用雙層鋼筋網時，兩層鋼筋網之間的間隔距離不應小于60mm。。
    冷軋帶肋鋼筋是用熱軋盤條經多道冷軋減徑，一道壓肋并經*內應力后形成的一種帶有二面或三面月牙形的鋼筋。冷軋帶肋鋼筋在預應力混凝土構件中，是冷拔低碳鋼絲的更新換代產品，在現澆混凝土結構中，則可代換Ⅰ級鋼筋，以節約鋼材，是同類冷加工鋼材中較好的一種。
    螺紋鋼筋焊接網表面帶有縱肋和橫肋，通常帶有二道縱肋和沿長度方向均勻分布的橫肋。螺紋鋼焊接網屬于小型型鋼鋼材，主要用于鋼筋混凝土建筑構件的骨架。在使用中要求有一定的機械強度、彎曲變形性能及工藝焊接性能。生產螺紋鋼的原料鋼坯為經鎮靜熔煉處理的碳素結構鋼或低合金結構鋼，成品鋼筋為熱軋成形、正火或熱軋狀態交貨。
    橋梁鋼筋焊接網主要應用于**橋梁和公路橋梁的橋面鋪裝，舊橋面改造，橋墩防裂等。通過國內上千座橋梁應用工程質量驗收表明，采用焊接網明顯提高橋面鋪裝層質量，保護層厚度合格率達97％以上，橋面平整度提高，橋面幾乎無裂縫，鋪裝速度提高50％以上，降低橋面鋪裝工程造價約10％。橋面鋪裝層的鋼筋焊接網應使用焊接網或預制冷軋帶肋鋼筋焊接網，不宜使用綁扎鋼筋焊接網。橋面鋪裝用鋼筋焊接網的直徑及間距應依據橋梁結構形式及荷載等級確定。鋼筋焊接網間距可采用100一200mm，其直徑宜采用6一l00mm。鋼筋焊接網縱、橫向宜采用相等間距，焊接網距**面的保護層厚度不應小于20mm。
    光圓鋼筋焊接網是一種高強度，高效益的混凝土配筋用建筑材料，是在工廠經自動化生產線，將具有相同或不同直徑的縱向和橫向鋼筋分別以一定間距垂直排列，全部交叉點均用電阻點焊在一起的鋼筋網片，是在工廠進行規模化生產，用以取代人工綁扎散支鋼筋的高效新型建筑鋼材制品。


又稱: 焊接鋼筋網、鋼筋焊接網、鋼筋焊網、鋼筋焊接網片、鋼筋網片等等.是縱向鋼筋和橫向鋼筋分別以一定的間距排列且互成直角、全部交叉點均焊接在一起的網片。 　　目錄簡介 發展前景 焊接技術 分類 優點 應用 國內發展概況 生產能力 技術規定簡介 發展前景 焊接技術 分類 優點 應用 國內發展概況 生產能力 技術規定展開 
焊接網(1張)　　鋼筋網 　　鋼筋網是由縱向和橫向鋼筋十字交叉通過綁扎或焊接制作而成的網。是*“2005建筑業**推廣應用 10項新技術”內容之一。 　　鋼筋網的理論重量計算公式： 　　鋼筋網的應用在工業與民用房屋的梁柱樓板、屋蓋、墻體、混凝土路面、橋面鋪裝、機場跑道、隧道襯砌、箱涵、碼頭地坪、預制構件等領域。 　　我公司生產的鋼筋焊接網是一種采用低碳盤條鋼經過冷軋、調直后用專用設備將縱橫向分別以一定間距排列，全部交叉點均用電阻點焊在一起而形成的鋼筋網片。 　　鋼筋焊接網的焊接程序均由計算機控制，以**焊接質量和鋼網間距的穩定，且不損失原有鋼筋的強度和橫截面積。用鋼筋焊接網節省鋼材30%～40%、縮短工期80%、節約用工60%、大大降低成本，從而帶來**的經濟效益和社會效益。                                                                             技術標準　　《鋼筋混凝土用鋼筋焊接網》GB/T1 　　《鋼筋焊接網混凝土結構技術規程》JGJ1 　　《鋼筋混凝土用熱軋肋鋼筋》GB1 　　《冷軋帶肋鋼筋》GB1 　　規格： 　　荷載等級鋪裝形式鋼筋間距鋼筋直徑重量 　　城-A級 　　汽車-**20級 　　掛120級 　　無瀝青面層的混凝土橋面鋪裝 100×100 8-10 7.9×12.33 　　有瀝青面層的混凝土橋面鋪裝 100×100 6-9 4.44×9.98 　　150×150 7-10 4.03×8.22 　　城-B級 　　汽車-**20級 　　掛100級無瀝青面層的混凝土橋面鋪裝 100×100 8-9 7.9×9.98 　　有瀝青面層的混凝土橋面鋪裝 100×100 6-7 4.44×6.04 　　150×150 7-8 4.03×5.26 　　汽車-15級 　　及其以下載荷無瀝青面層的混凝土橋面鋪裝 150×150 8-10 5.26×8.22 　　有瀝青面層的混凝土橋面鋪裝 150×150 6-7 2.96×4.03                                應用范圍　　20世紀以來，鋼筋焊接網已在建筑界廣泛采用。適用范圍：橋梁、地鐵、高速公路、機場跑道、高層建筑樓板、壩基、港口建設鋼筋混凝土構件等。 　　焊接網在橋梁工程的應用 　　主要應用于**橋梁和公路橋梁的橋面鋪裝，舊橋面改造，橋墩防裂等。 　　通過國內上千座橋應用工程質量驗收表明，采用鋼筋焊接網明顯提高橋面鋪裝層質量，保護層厚度合格率達97%以上，橋面平整度提高，橋面幾乎無裂縫，鋪裝速度提高50%以上，降低橋面鋪裝工程造價約10%。