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由于建筑材料（主要為水泥、砂、石料）及人工單價、運距等的差異，部分地區（特別是邊遠地區及水泥、砂、石料缺少地區）的鋼波紋管涵洞的實際造價低于鋼筋混凝土蓋板涵。就青藏公路來說，每道波紋管涵工程造價比同樣孔徑的鋼筋混凝土蓋板低4萬多元。
 從青海省2000~2003年波紋管涵洞實施的經濟指標看，波紋管涵洞比同跨徑的鋼筋混凝土蓋板涵洞略高或持平，跨徑Φ1.5m的單價為3200元/m、Φ2.0m的單價為4600元/m，Φ2.5m的單位為6500元/m。
 在上海新開河試驗涵直徑4m，結構基礎采用30cm厚C15水泥混凝土，兩側用道渣間隔土回填，迎風坡用25cm厚M7.5漿砌石護坡。與同跨徑箱涵相比，新開河試驗涵節省5萬元，節約費用10%左右。
此外，由于目前生產鋼波紋管的廠家多為轉產型，生產規模不大，加工費用高，運輸費用也相對較高。如從上海、南京、無錫等地運送鋼波紋管涵，運費有時占總造價的1/3左右。隨著鋼波紋管涵洞的推廣和市場的開放、有序以及生產的規模化，鋼波紋管涵洞的單價將逐漸降低。	
從施工期看，一般鋼波紋管涵洞施工期僅為3~5天，相比鋼筋混凝土蓋板涵、箱涵，節省工期1個多月，社會經濟效益明顯。在多年凍土及寒區，節省工期不僅可以降低成本，而且可以相對延長施工季節，加快工程總進度。多年凍土地區，節省工期還可以大幅度減少因施工引起的傳熱，減少多年凍土的熱干擾。
 隨著國內鋼波紋管涵洞的廣泛應用，關于波形和壁厚優化的研究將逐步深入，優化后的波形可以采用相對較薄的結構鋼適應相同的填土及汽車荷載標準。相應地，鋼波紋管涵洞壁厚的減薄及波形的減小，可以減少用鋼量，降低造價。
相對于鋼筋混凝土圓管涵和蓋板涵，剛波紋管涵洞的應用，一方面節約了大量的石材、水泥，有利于環保，另一方面建設工期可以大幅度縮短，不僅加快了建設步伐，充分體現了建設工期縮短即相對運營時間增加的經濟效應，特別是在局部地區（如：寒冷地區一年中施工期僅5-6個月），這樣應用鋼波紋管涵洞更具有明顯的優勢。在搶救、保通工程中應用鋼波紋管涵洞更能體現其明顯的社會效應和經濟效益。
此外，鋼波紋管涵洞的應用，不僅帶動了鋼材加工業和制造業的發展同時對薄殼鋼結構的研究應用拓展了新的方向。
總之，鋼波紋管涵洞具有明顯的社會效益和經濟效益，具有廣闊的應用前景。

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