交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是**和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、**、健康發(fā)展的大動(dòng)脈，是提高人民生活質(zhì)量和有利于國(guó)計(jì)民生的標(biāo)志。這就決定交通運(yùn)輸業(yè)**持續(xù)、健康發(fā)展并提高質(zhì)量。因此，交通運(yùn)輸業(yè)在十二五時(shí)期面臨著新的發(fā)展和新的要求。
說到公路建設(shè)我們就不得不提一下土工材料所起到的作用。土工格柵作用是用于路基補(bǔ)強(qiáng)，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載苛分散，地理?xiàng)l件惡劣地區(qū)可采用多層補(bǔ)強(qiáng)，鋪于堤壩及路基填土中能增加它的穩(wěn)定性，減少占地面積，用于路面補(bǔ)強(qiáng)，使網(wǎng)格與路面材料摻合在一起，可以有效地分散傳遞載荷，防止路面裂紋，可承受一定沖擊載荷，可承受較大的交變載荷； 縮短工程建設(shè)周期； 在惡劣環(huán)境條件下，也能施工；可防止翻漿造成的路面沉陷和裂紋；可減少路面材料用量；加快施工速度。
近年來，伴隨著我國(guó)公路建設(shè)的*發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路運(yùn)輸業(yè)成為服務(wù)范圍較廣，承擔(dān)運(yùn)量較大、運(yùn)輸組織較為靈活、運(yùn)輸產(chǎn)品較為多樣的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。公路客貨運(yùn)輸**增長(zhǎng)，服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)能力顯著增強(qiáng)。2006年，日均運(yùn)送貨物4017萬噸，全年貨運(yùn)量達(dá)到146.6億噸，占綜合運(yùn)輸總量的72%；日均運(yùn)送旅客5097萬人次，全年客運(yùn)量達(dá)到186.1億人次，占綜合運(yùn)輸總量的92%。高速公路每天運(yùn)送跨省旅客100萬人次以上。全行業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4363.7億元，對(duì)ＧＤＰ的直接貢獻(xiàn)率達(dá)到2.1%。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用明顯增強(qiáng)。另外，公路運(yùn)輸在應(yīng)對(duì)春運(yùn)和“黃金周“客流高峰、搶運(yùn)煤電油糧、搶險(xiǎn)救災(zāi)等重要時(shí)段和**物資的運(yùn)輸中，都發(fā)揮出重要的基礎(chǔ)作用。
今天我們先來學(xué)習(xí)一下鋼塑土工格柵的知識(shí)。
**我們先看鋼塑土工格柵的組成：鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)焊接其交接點(diǎn)而成型，則為加筋土工格柵。
學(xué)習(xí)了鋼塑土工格柵的組成我們?cè)賮碚J(rèn)識(shí)一下鋼塑土工格柵的特性：1、鋼塑復(fù)合格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生較高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。 2、鋼塑復(fù)合格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長(zhǎng)率很低（不大于3%）。鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量較低。 3、通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。 4、鋼塑復(fù)合格柵的幅寬可達(dá)6m，實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)的加筋效果。 5、鋼塑復(fù)合格柵采用的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會(huì)受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會(huì)受到水溶解或微生物的侵害。同時(shí)，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用，不會(huì)產(chǎn)生結(jié)點(diǎn)的拉裂或破損。而實(shí)際工程中，在填料的壓實(shí)后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此*可以滿足*性工程建設(shè)的要求。
那么鋼塑土工格柵還有哪些特點(diǎn)？1、強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，*可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。 2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、較大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。 3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 4、更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。 5、能有效的避免在施工過程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。
學(xué)習(xí)了這么多我們應(yīng)該掌握鋼塑土工格柵較重要的一環(huán)—施工中的注意事項(xiàng)：（1）****放出路基邊坡線，為了**路基寬度，每側(cè)各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用25T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。（2）鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機(jī)械整平后，25T的振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍。（3）鋪設(shè)土工格柵，土工格柵鋪設(shè)時(shí)底面應(yīng)平整、密實(shí)，一般應(yīng)平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結(jié)，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向?qū)ν凉じ駯糯罱硬糠置扛?米用8號(hào)鐵絲進(jìn)行穿插連接，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。（4）*一層土工格柵鋪好后，開始填設(shè)*二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運(yùn)砂到工地卸于路基一側(cè)，而后用推土機(jī)向前趕推，先把路基兩側(cè)2米范圍內(nèi)填筑0.1m后，把*一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側(cè)向中間填筑和推進(jìn)，禁止各種機(jī)械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業(yè)，這樣能**土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待*二層中（粗）砂平整后，要進(jìn)行水平測(cè)量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍。（5）*二層土工格柵施工方法同*一層方法一樣，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同*一層一樣，用25T壓路機(jī)靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。（6）在*三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側(cè)各鋪設(shè)土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業(yè)，鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行邊坡防護(hù)，**每層測(cè)量出鋪設(shè)的邊線，每側(cè)要**邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內(nèi)0.10m。（7）邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時(shí)就需兩側(cè)同時(shí)鋪設(shè)一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。（8）路基填筑好后，及時(shí)進(jìn)行邊坡整修，并進(jìn)行坡腳的干砌片石防護(hù)，對(duì)該段路基除每側(cè)加寬0.3m外，并預(yù)留1.5%的沉落量。