在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團(tuán)有限公司主辦的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程會(huì)議上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專訪，他認(rèn)為，比亞迪秦這款車市場(chǎng)預(yù)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)**出了他們的預(yù)估 紐扣電池AG10，給產(chǎn)能帶來(lái)很大壓力；在新的電池技術(shù)上 紐扣電池AG12，比亞迪一直在進(jìn)行新電池、新材料的研發(fā)。

在新能源車的產(chǎn)能上比亞迪是如何安排的，能不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要？比亞迪現(xiàn)在使用的是磷酸鐵鋰技術(shù)路線，下一步其它技術(shù)路線如何選擇？

較開始時(shí)，打算發(fā)展電動(dòng)車的德系車企把尋找合適電池的希望投向了日本。在日本橫濱郊區(qū)一座匿名寫字樓的一間密閉房間里 紐扣電池AG3，日方東道主把奔馳當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的董事Grube與日產(chǎn)及NEC所謂的電池專家?guī)У揭粡堊郎险勁?，?duì)方的頭銜和職責(zé)，奔馳方面一無(wú)所知。

后來(lái)，Grube及其同事郁郁不樂(lè)地回到總部斯圖加特。他們?cè)噲D在日本找到可以合適的電池供應(yīng)商，**奔馳未來(lái)的電動(dòng)車擁有**的技術(shù)。不過(guò)較終以失敗告終，他們發(fā)現(xiàn)，日本人沒(méi)有誠(chéng)意。日產(chǎn)和NEC合資的高性能鋰電池生產(chǎn)公司AESC壓根就不想給奔馳當(dāng)供應(yīng)商。除此之外，他們找了松下，發(fā)現(xiàn)這家公司與豐田走的太近；而索尼，則不想在電池方面大筆投入。韓國(guó)的LG和三星倒是興趣盎然，但它們那時(shí)的技術(shù)達(dá)不到奔馳的要求。

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