在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程會議上 紐扣電池23A，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專訪，他認為，比亞迪秦這款車市場預(yù)期遠遠**出了他們的預(yù)估 紐扣電池AG12，給產(chǎn)能帶來很大壓力；在新的電池技術(shù)上，比亞迪一直在進行新電池、新材料的研發(fā)。

在新能源車的產(chǎn)能上比亞迪是如何安排的，能不能適應(yīng)市場的需要？比亞迪現(xiàn)在使用的是磷酸鐵鋰技術(shù)路線，下一步其它技術(shù)路線如何選擇？

對于鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關(guān)鍵因素。目前鋰電池負極材料的主要種類有天然石墨(59%)，人造石墨(30%)，中間相炭微球(8%)及其他類型(3%)，石墨類負極材料仍然占據(jù)主流地位。由于現(xiàn)有技術(shù)限制 紐扣電池AG10，當(dāng)前主流負極材料(如人造石墨、中間相碳微球等)并不能大幅提高鋰電池能量密度，負極材料市場急需高效的新型材料。

公開資料顯示，近年來石墨烯等新型負極材料的研發(fā)與應(yīng)用，開始受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注。石墨烯是一種新型材料 紐扣電池，是已知材料中較薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度較快，表面積大和電性能良好，被科學(xué)家認為是鋰離子電池的理想電極材料。

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