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 	隨著柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷改進(jìn)，柴油汽車有了許多汽油發(fā)動機(jī)汽車所不具備的優(yōu)點，深受廣大駕車者的青睞。但在柴油機(jī)迅速發(fā)展的同時，柴油發(fā)動機(jī)排出的尾氣卻嚴(yán)重污染環(huán)境，危害人體的健康。這是聯(lián)邦德國環(huán)境署的一項研究得出的結(jié)論。
	

		　　報告指出，柴油發(fā)動機(jī)排放出的大量尾氣進(jìn)入大氣后，可導(dǎo)致臭氧濃度增加，柴油發(fā)動機(jī)排放的尾氣中的煙塵微小顆粒數(shù)量比汽油發(fā)動機(jī)高30至100倍。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，這種微小顆粒變得越來越小，小得使其不能掛在紙巾上，只有采用過濾器才能將其過濾掉。柴油發(fā)動機(jī)排放的這些微小顆粒一旦被人體吸入，微小顆粒便會粘在人的肺部，而人體內(nèi)的*細(xì)胞甚至識別不出這種微小顆粒，以將其清除。久而久之，有可能導(dǎo)致肺部炎癥，呼吸道疾病和心血管疾病，長期作用還有可能導(dǎo)致肺癌。
	

		　　據(jù)統(tǒng)計，德國每年因柴油發(fā)動機(jī)尾氣中微小顆粒而引發(fā)的肺癌死亡人數(shù)為1100人至2200人。此外，死于與柴油發(fā)動機(jī)尾氣有關(guān)的疾病，如呼吸道和心血管疾病人數(shù)達(dá)8000至17000人之多，占德國年死亡人數(shù)的1％到2％，可謂是觸目驚心。針對這些微小顆粒，人們早已發(fā)明了柴油發(fā)動機(jī)煙塵過濾器。采用過濾器從理論上說可以阻止微小顆粒進(jìn)入人體。
	

		　　柴油過濾器由三部分組成：過濾介質(zhì)，再生裝置和控制部分。目前，法國PSA汽車集團(tuán)采用的是碳化硅過濾器，該過濾器在汽車行駛400至500公里后自動清理一次過濾器，將清除下來的煙塵燃燒掉。
	

		　　在歐洲，法國PSA汽車集團(tuán)的標(biāo)致、雪鐵龍柴油汽車出廠時均裝有煙塵過濾器，并取得了成功。而德國的汽車生產(chǎn)代表企業(yè)大眾、奔馳、寶馬等則拒絕采用用煙塵過濾器。這些廠家認(rèn)為，法國的方法過于簡單，只考慮煙塵，沒有考慮發(fā)動機(jī)尾氣中的其它有害成分。
	

		　　德國人的確在改善柴油燃燒過程上下了一番功夫，但結(jié)果也只是將顆粒排放量減少30％至40％。為此，聯(lián)邦環(huán)境署的官員認(rèn)為，要降低煙塵排放只有采用煙塵過濾器，它可以是排放降低99.99％。這樣，柴油發(fā)動機(jī)顆粒排放量可以從原來的每公里0.025克降至每公里0.001克，比汽油發(fā)動機(jī)的排放還要低5倍。目前，德國汽車生產(chǎn)企業(yè)正致力于一個總的研究方案，既要降低排放，還要經(jīng)濟(jì)實用。然而，該方案的實施尚需要資金和大量的時間。
	

		　　據(jù)悉，德國也將于今年秋季為柴油發(fā)動機(jī)汽車加裝類似法國PSA汽車的那種過濾器。據(jù)德國環(huán)境署官員估計，至2005年，德國將有10％的柴油車出廠時將裝有這種煙塵過濾器。為使煙塵過濾器能得以迅速推廣，環(huán)境署呼吁德國**像上世紀(jì)80年代為汽車加裝尾氣凈化器時所做的，在柴油車稅收方面給予優(yōu)惠。其目的就是：保護(hù)環(huán)境，保護(hù)人們的身體健康。

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