活塞式減震器活塞桿結構插入管，氣缸內充滿油。有節流孔的活塞，使兩部分空間從油中的活塞分隔可以互相補充。阻尼與粘性油從節流孔，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大的。如果節流孔大小不變，當減振器工作速度快，減震阻尼會影響。因此，建立一個盤形閥彈簧在出口孔，當壓力改變時，閥打開節流孔開度變大，阻尼小。當活塞雙向運動的，所以都設有內彈簧活塞式閥兩側，即壓縮閥和單向閥。
    汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。       線圈彈簧 壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應用在機車上歷史較久，也是較普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性系數，代表受力與變形程度的比例。在不**過負荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態，彈性系數是固定的，不會受環境溫度的影響，再經過過噴漆或潤滑, 穩定度和**度都很高。但線畔彈簧一的缺點是重量，于是較高級的前叉已開始采用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。 
    氣壓彈簧 因為空氣輕，利用空氣作彈簧，應該是很較適合自行車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧**要有比較精密的科技，高壓氣體***的密封，一旦失去氣壓，就*不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發生，近來這種個問題幾乎不再發生。不過就像輸胎一樣，沒有說*不需要偶爾打氣的。農用三輪車后減震器產品-旭立減震器-金華農用三輪車后減震器由金華市旭立減震器有限公司提供。