合肥高速護欄廠家專業訂制批發淮南、蕪湖、黃山波形護欄**：
    1、護欄施工計劃、施工辦法：
1.1波形護欄的施工
波形梁鋼護欄是為了避免失控車輛越過中心分隔帶或在路側對比風險的路段沖出路基，不致發生二次事端；為了吸收能量，減輕事端和車輛及人員的損害程度及誘導視野和美化路途。
(1)、施工計劃
①嚴厲按投標文件請求選購資料，一切鋼材按投標文件請求有必要有資料質量證實。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均選用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓銜接外表要涂黃油，并進行磷化潤滑處理，在出廠時應密封包裝，以防運送、保留時期生銹或弄臟。
②總的施工次序為先單面護欄后雙面護欄，較終防眩設備裝置，選用分段施工，逐段銜接，按段自檢，實施全過程質量操控，保證全線優異竣工。
③施工隊設置打樁隊二組，裝置隊二組，測量隊一組，修理隊一組，運送隊一組，合計15人。擬裝備DY300打樁機2臺，溝通電焊機2臺，載重汽車1輛。
(2)、施工辦法
a立柱裝置
（a）選用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴厲按照鋼釬斷定的方位，首先安放克己導向器，再將立柱沿導向孔打入，以保證筆直度。立柱打入土中應至規劃深度，當打入過深時，不得將立柱有些拔出加以糾正，而須將其全部拔出，等到根底壓實后從頭打入。立柱裝置應與規劃圖紙相符。并與路途線形相和諧，立柱應牢固地埋入土中，到達規劃深度，并與路面筆直。
（b）如打入艱難時，可選用鉆孔法或開挖法裝置立柱。當選用鉆孔法進行立柱裝置時，立柱定位后應與路基一樣的資料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當選用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應選用**的一樣資料并分層夯實（每層厚不得**過15cm），回填土的壓實度不該小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁運用粒料回填并夯實。
（c）考慮到護欄構造對景象及駕駛員的視野誘導的影響，立柱裝置就位后，應立即進行筆直度、方位、標高的查看。筆直度查看選用靠尺逐根查看。方位查看、距離查看直線選用鋼尺查看，曲線段選用偏角法運用經緯儀查看；橫向方位查看選用尺量路途中心線與立柱橫向距離。標高查看，以路緣石內側路面為基準，選用克己模或水準儀逐根查看。其水平方向和豎直方向應構成順利的線形。突變段及端部立柱的裝置為施工時需要點留意的部位，施工中應嚴厲操控立柱方位、高度、留意拋物線形。
b防阻塊、波形梁、端頭的裝置
（a）在調整好立柱后，即可裝置托架（防阻塊）。托架（防阻塊）經過銜接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊銜接螺栓前應調整托架（防阻塊）使其精確就位。
（b）波形梁經過拼接螺栓彼此拼接，并由銜接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護欄、波形梁的搭接方向是裝置的要害，嚴厲按照圖紙進行裝置。搭接方向應與行車方向共同。波形梁在裝置過程中應不斷進行調整。因而，不該過早擰緊其銜接螺栓和拼接螺栓，以便在裝置過程中使用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其構成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形以為對比滿意時，方可較終擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間銜接螺栓不宜擰得過緊，以便使用長圓孔調理溫度應力。
（c）端頭梁經過拼接螺栓與規范段護欄彼此拼接。端頭梁施工辦法與波形梁基本一樣。
分段施工結束后，自檢合格并報請監理工程師驗收。
留意事項：
（1）立柱不得有顯著的改變，不得焊接加長，端部毛刺有必要鏟除。立柱放樣應以公路上的操控點為根底，依據量距情況對立柱距離作適當調整；立柱裝置應與規劃圖紙相符，并與路途線形和諧；立柱有必要牢固地埋入土中，并埋入深度有必要到達規劃所規則的深度，且與地平面筆直。
（2）不管選用何種辦法裝置護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管線設備，若造成損壞時承包人應擔任修好，損壞后的修理費用由承包人承當。
（3）護欄裝置結束后，水平方向和豎直方向應構成順利的線形。應對景象及駕駛員的視野有**誘導。
（4）設置于路側的波形梁護欄，不該使護欄面侵入公路修建邊界以內。
（5）波形梁板通常應選用接連輥壓成形。波形梁上的螺栓孔有必要定位精確，
每一端部的一切拼接螺栓孔應一次沖孔完結。
（6）立柱裝置結束至柱帽裝置時期，應避免立柱內掉入雜物。
（7）波形梁的銜接螺栓及拼接不宜過早擰緊。
（8）在擰緊銜接螺栓前應調整托架（防阻塊）精確就位。
（9）護欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構件不該出現裂縫。
（10）防阻塊不得有顯著的改變。端面切斷應平直，毛刺有必要鏟除。焊縫應潤滑平整，焊縫方位應坐落任一無螺孔的平面上。
（11）端頭不得有顯著的改變。切斷應筆直，端部毛刺有必要鏟除。曲線有些應油滑平順。
  

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