撤除舊繞組及鏟除槽內殘留物時，不得損傷鐵心或使槽齒變形，盡量堅持鐵心齒形原狀，使槽內潤滑清洗。若鐵心有損傷、有毛刺要用銼刀銼平或修整油滑，以避免在嵌線時，鐵心邊角刺傷絕緣材料及漆包線。若不注重辦法，使鐵心損壞，會添加鐵損，致使齒輪減速機功率降低。
線模的描繪與制造爭奪做到準確，不能過大或過小。若條件答應的話，盡可能縮短端部尺度，以降低繞組端部振蕩、損傷以及線圈斷路毛病。從實驗材料可知，繞組端部的損耗占定子繞組的總損耗的25%~50%。若繞組端部長度削減20%，則繞組銅線分量降低10%，功率則進步1.5%。
挑選的漆包線直徑應與原機的漆包線直徑持平，圓銅漆包線的較大外徑比其標稱直徑大0.03~0.09mm。若挑選過大的線徑，會影響槽滿率，添加嵌線難度。若需增大導線直徑，要核算槽滿率，使槽滿率在80%左右.
繞制線圈時，線圈的匝數盡量堅持與原機的線圈匝數一樣，線圈組的頭和尾應標記號。若原電機空載電流大時，可酌情將每相繞組匝數添加5%，即每個線圈匝數相應添加5%，空載電流則降低約10%。若原齒輪減速機起動艱難，可適當削減每相繞組匝數（削減的匝數不能**過5%），然后添加起動轉變轉矩。依據空殼重繞核算，斷定每相繞組匝數。
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