說明：
　　玻璃纖維土工格柵：
　　 玻璃纖維土工格柵是 一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟 土基的優良土工合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋應用上，已成為**的材料。該產品是以高強無堿玻璃纖維通過****的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有 經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、**、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。
　　產品介紹
　 　 玻纖格柵是選用**增強型無堿玻纖紗，利用國外**經編機織成基材，采用經編定向結構，充分利用織物中紗線強力，改善其力學性能，使其具有良好的抗拉強 度，抗撕裂強度和耐蠕變性能，并經過**改性瀝 青涂覆處理而成的平面網絡狀材料。其因循相似相容原理，****其與瀝青混合料的復合性能，并充分保護玻纖基材，較大提高了基材的**性及抗剪切能力，從 而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產生，結束了瀝青路面難以增強的難題。
　　產品特點
　　 產品有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點，可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道 橋路面增強處理等工程領域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應力分散，延長路面使用壽命，高抗 拉強度低延伸率，無長期蠕變，物理化學穩定性好，熱穩定性好，抗疲勞開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。
　　產品用途

　　1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害    2. 水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
　　 3. 道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。
　　 4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
　　 5. 新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
產品規格及性能參數：　　
玻璃纖維土工格柵技術參數
　　
分類
　　
型號
　　
斷裂強度(KN/m)
　　
斷裂伸長率(%)
　　
網格尺寸(mm×mm)
　　
幅寬(m）
　　
經向
　　
緯向
　　
經向
　　
緯向
　　
玻璃纖維土工格柵
　　
GG2525
　　
≥25
　　
≥25
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GG3030
　　
≥30
　　
≥30
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GG4040
　　
≥40
　　
≥40
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GG5050
　　
≥50
　　
≥50
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GG8080
　　
≥80
　　
≥80
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GG100100
　　
≥100
　　
≥100
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GG120120
　　
≥120
　　
≥120
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
自粘式玻璃纖維土工格柵
　　
GGA2525
　　
≥25
　　
≥25
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GGA3030
　　
≥30
　　
≥30
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GGA4040
　　
≥40
　　
≥40
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GGA5050
　　
≥50
　　
≥50
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GGA8080
　　
≥80
　　
≥80
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GGA100100
　　
≥100
　　
≥100
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
GGA120120
　　
≥120
　　
≥120
　　
≤3
　　
≤3
　　
12～50
　　
1～6
　　
　　備注:

1、我公司生產的土工格柵常規的網格尺寸為12.7mm和25.4mm。      

2、常規幅寬為2m、4m和6m。      

3、土工格柵的強度、幅寬及網格尺寸可以根據用戶的要求定制。
　　產品屬性：　　
　　產品型號 \單位
　　
　　TGS-B
　　
　　TGS-B
　　
　　TGS-B
　　
　　TGS-B
　　
　　TGS-B
　　
　　TGS-B
　　
　　
　　30/30
　　
　　40/40
　　
　　50/50
　　
　　60/60
　　
　　80/80
　　
　　100/100
　　
　　說明：
　　1.經編玻纖土工格柵檢驗標準：JT/T 480-2002，測試方法標準：公路土工合成材料試驗規程（JTG E50-2006）。
　　2.表中土工格柵的規格型號是我公司常用型號，我公司可根據客戶要求定做從 10～150KN/m 各種不同強度的單、雙向經編滌綸土工格柵。
　　3.表中的幅寬是該型號產品的較大幅寬，我公司可根據客戶要求生產從 1m～5.3m 不同幅寬的產品。
　　4.表中的網孔尺寸是指每個網孔的有效凈空尺寸，每個規格的網格尺寸（兩根筋條中線到中線的尺寸）均為 25.4×25.4mm。
　　5.表中物理指標已得到地區*機構檢驗。
　　玻璃纖維土工格柵技術性能規格
　　
規格
　　
EGA1﹡1A-N
　　
EGA1﹡1C-N
　　
EGA1﹡1CA-N
　　
EGA1﹡1B-N
　　
EGA2﹡2A-N
　　
EGA2﹡2C-N
　　
EGA2﹡2B-N
　　
EGA1﹡1A
　　
EGA1﹡1C
　　
EGA1﹡1CA
　　
EGA1﹡1B
　　
EGA2﹡2A
　　
EGA2﹡2CA
　　
EGA2﹡2B
　　
斷裂強度
　　
（kN/m）
　　
經向
　　
30
　　
50
　　
65
　　
80
　　
50
　　
65
　　
80
　　
 
　　
緯向
　　
30
　　
50
　　
65
　　
80
　　
50
　　
65
　　
80
　　
伸長率（%）
　　
≤3
　　
≤3
　　
≤3
　　
≤3
　　
≤3
　　
≤3
　　
≤3
　　
網格尺寸（mm*mm）
　　
25.4×25.4
　　
25.4×25.4
　　
25.4×25.4
　　
25.4×25.4
　　
12.7×12.7
　　
12.7×12.7
　　
12.7×12.7
　　
彈性模量（Gpa）
　　
67
　　
67
　　
67
　　
67
　　
67
　　
67
　　
67
　　
耐溫性（℃）
　　
-100~280
　　
-100~280
　　
-100~280
　　
-100~280
　　
-100~280
　　
-100~280
　　
-100~280
　　
幅寬（m）
　　
1-6
　　
1-6
　　
1-6
　　
1-6
　　
1-6
　　
1-6
　　
1-6
　　
表面處理
　　
改性瀝青
　　
改性瀝青
　　
改性瀝青
　　
改性瀝青
　　
改性瀝青
　　
改性瀝青
　　
改性瀝青
　　
耐腐蝕性
　　
優異
　　
優異
　　
優異
　　
優異
　　
優異
　　
優異
　　
優異
　　
 	 	 	 	 	 	 	 	 	 
　　

產品特點
　 　1、產品具有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等優點，可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡 防 護、道橋路面增強處理等工程領域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應力分散，延長路面使用壽 命。
　　2、高抗拉強度低延伸率：玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，而玻璃纖維的抗拉強度較高，**過了其它纖維與普通金屬。同時它的模量很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。
　　3、無長期蠕變：作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是較為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，確保了產品能夠長期保持性能。
　　4、物理化學穩定性好：經過特殊后處理劑進行涂覆處理后，玻纖土工格柵能夠抵抗各種物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，**其性能不受損失。
　　5、熱穩定性好：玻璃纖維的熔點在1000℃以上，**了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受高溫的穩定性。
　　6、集料的嵌鎖和限制作用：由于玻纖土工格柵是網狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
　　7、與瀝青混合料的相容性：玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固地結合在一起。
　　8、抗疲勞開裂：玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將車輪壓過路面而產生的壓應力和拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，**了路面不會發生過度變形。
　　9、耐高溫車轍：在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移從而起到抵抗車轍的作用。
　　10、抗低溫縮裂：在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力，當拉應力**過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋。玻纖土工格柵在瀝青面層中的應用，提高了面層橫向拉伸強度，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗較大的拉應力而不致發生破壞。另外，即使因為局部區域產生裂紋，在裂紋發生的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。
　　11、延緩減少反射裂縫：在瀝青中加鋪玻纖土工格柵平層，抑制由交通荷載引起的剪切或拉伸應力，釋放應變，作為瀝青混凝土拉伸增強材料，達到延緩減少裂縫的目的。
　　應用范圍
　　1、舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。
　　2、水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
　　3、道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。
　　4、軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
　　5、新建道路半剛性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
　　施工方法
　　目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。
　　不自粘式玻纖格柵施工方法
　　釘子固定法所需材料為：
　　 i.      40×40×0.3毫米的固定鐵皮，要求平整不翹角
　　 ii.      2英寸鋼釘(**水泥釘)
　　1、釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2-5米，對于水泥混凝土路面，可按收縮縫間距分段。鋼釘位置設于接縫處，要求格柵拉緊時，其縱橫向均處于挺直張緊狀態。
　　2、格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于20厘米，橫向搭接距離不小于15厘米，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向，將**幅處于后一幅之上。
　　3、不能將釘子釘于玻纖格柵上，也不能用錘子直接敲擊玻纖格柵，固定好后，如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。
　　4、玻纖格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩定。使格柵與原路表面粘牢固，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的施工損傷。
　　自粘式玻纖格柵的施工方法
　　1、準備工作：
　　完成所有的填縫，補坑，基礎加固和找平層的鋪設。
　　2、路表狀況
　　路面**：清潔無塵、干燥、溫度在5攝氏度-60攝氏度之間。
　　3、產品準備
　　自粘式玻纖土工格柵在工地不得保存在干燥的環境中以保持粘性。
　　4、注意事項
　　(1) 接觸自粘式玻纖格柵時，工人**戴手套。
　　(2)當自粘式玻纖格柵鋪過路標障礙物時，須用刀切斷妨礙此位置的土工格柵。
　　(3)鋪設自粘式玻纖格柵時不允許出褶，因此在鋪設過程中，**有足夠的拉力。
　　(4)端重疊部分搭接75-150毫米，確保重疊部分順著鋪設方向。
　　(5)兩側重疊部分搭接25-50毫米。
　　(6)鋪設并碾壓后，只允許施工車輛或緊急車輛在其上行走，但應**不因車輛的轉彎或剎車對土工格柵造成破壞。
　　(7)已鋪設的土工格柵的路面，**當日完成鋪設瀝青混合料的工作，面層瀝青較小厚度應大于40毫米。
　　5、鋪設方法
　　(1)機械鋪設
　　將整卷土工格柵裝在拖拉機前的放卷架上，注意其粘性面向下。
　　使拖拉機向前走，**土工格柵平直地粘在路面上。s
　　用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍。
　　攤鋪瀝青混合料路面。
　　(2)人工鋪設
　　將整卷土工格柵放在卡車后或手推車的放卷架上，注意其粘性面向下。
　　確保放卷軸已鎖定，布卷不致自由松動。
　　當卡車(或手推車)慢慢向前走時，應踩住格柵一端。如格柵有松馳時，即時調整以防皺折。
　　用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍，*格柵背膠即可攤鋪瀝青路面。

山東聯拓新材料有限公司位于**中外的“中國桃鄉”——肥城，周邊風景秀麗，環境優雅，東距旅游勝地泰山30公里，南距文化名城孔府（曲阜）70公里，西距歷史古跡梁山50公里，北距省城濟南**機場80公里，周邊與濟青、京滬、京福高速公路及104國道相連接，交通十分便利，通訊發達。 公司現有員工500余人，其中具有高中級以上職稱的**技術人員86名，擁有德國卡爾邁耶（KARL MAYER ）高速“拉舍爾”經編 機、瑪里莫（MALIM0）多軸向織機、道尼爾織機，及兩條雙向格柵生產線，兩條單向格柵生產線，并掌握門澤爾公司涂層技術