萬潤公司長期對外加工生產HRT賽車碳纖維單體殼車身、玻璃鋼車殼、新能源汽車車殼、輕量化車身附件以及各類環保整車殼體。
 成型工藝：以玻璃纖維及其制品為增強材料，以樹脂為基體材料，采用手糊、真空袋壓、注射、模壓等工藝成型，用于保護或安裝設備、裝填其他材料的復合材料罩或殼體。
產品特點：   
   1）可設計性好：由于基體材料和增強材料的性能各不相同，玻璃鋼可以通過合理的原材料選型、調整玻璃鋼組分比例、改變增強材料的鋪設方式和科學的結構設計以滿足不同的理化性能要求。可以制成各種結構型式的玻璃鋼罩殼。
2）機械性能優良：玻璃鋼的拉伸強度低于鋼管，**球墨鑄鐵和混凝土，而比強度大約是鋼的3倍，球墨鑄鐵的10倍，混凝土的25倍。抗沖擊性能優良，落錘重量1.5kg在沖擊高度1600mm下不損壞。
       3）耐化學腐蝕：通過合理的原材料選型和科學的厚度設計，玻璃鋼容器在酸、堿、鹽、有機溶劑環境中長期使用。
4）輕質高強安裝簡便：比重僅為鋼、鑄鐵的1/4—1/5，混凝土的2/3。玻璃鋼容器重量大約占同規格鋼制容器的1/4。因此，裝卸方便，易于安裝。
         5）施工工藝性能優良：玻璃鋼在固化成型前，由于樹脂的流動性，可以采用不同的成型方法和模具，方便地加工成所需要的形狀；這一特點較適合大型、整體和結構復雜的設備施工要求。
應用領域：
       玻璃鋼罩殼憑借其優良的性能和可設計性，廣泛應用于化工、電力、航空航天、環保、交通、消防、醫療等領域。
有意向者可與公司聯系：
根據復合材料市場報道(CMR)在今年的貿易展覽和技術專題討論會上收集到的信息， 已經越來越清楚地表明在可預見的未來碳纖維增強塑料汽車部件正在形成一個大的產業。當 這種情況較終發生時，它將是20年努力的成就。 早期在規模生產汽車中大量使用碳纖維部件碰到了很多障礙，包括碳纖維本身昂貴的價 格，長的加工周期和在脫模后不能直接獲得A級表面。 各種汽車展覽，包括2002年4月在法國巴黎舉行的JEC展覽和汽車專題會議令人大開 眼界。來自汽車工業的代表們告訴CMR，很多早期的障礙已經被克服，計劃把碳纖維用到 汽車生產中已不再遙遠。 較低價格的碳纖維和新型樹脂體系結合，生成更易處理的材料形式，而且新的成型工藝 技術已可脫模后直接獲得A級表面光潔度。因此碳纖維汽車部件已具有很好的性價比，并 且不久以后將會看到它在汽車零件中的廣泛應用。 近年來，朝這個方向上的努力已經取得了一些進展。

 聯系人:楊子軒   電話:
西安萬潤非金屬材料科技有限公司是在西安依星玻璃鋼廠基礎上再建的一個公司，專業從事非金屬產品的技術研發、生產、工程應用。公司有廠房3000平米，員工60余名。公司自建立以來，立足于技術創新、銳意進取的理念，在復合材料的技術研發、應用等方面開展了深入廣泛的工作：產品方面開發了異型承力件、無人機玻璃鋼組件、復合材料防彈頭盔、人工降雨發煙塔、衛星天線罩、天線測試車等高技術產品；工藝方面，建立了纏繞、拉拔、模塑、真空成型、手糊等工藝條件；技術研究方面，開展了多種夾芯結構研究，在3D結構、蜂窩結構、雙S結構、泡沫結構等夾芯材料領域，**豐碩成果。
未來，公司將繼續秉承銳意進取、旨在**的理念，致力于復合材料的應用開拓，在屏蔽復合材料、透波復合材料、結構復合材料、高溫復合材料、導電復合材料等領域開創新的天地。
基于玻璃鋼成型的多樣性，可制作各種形狀、規格的外罩、機殼、機體，護件等各式各樣的產品，適合于各種領域，愿與有意改進現有材質工藝的客戶一同開發、研究新產品，一求共贏。
 聯系人:楊子軒   電話: