從內陸地區來看，要打造西安內陸型**新高地，加快蘭州、西寧開發開放，推進寧夏內陸開放型經濟試驗區建設。打造重慶西部開發開放重要支撐和成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等內陸開放型經濟高地。

　　針對長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的地區，要加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。

　　劉培林表示，“一帶一路”對地方間的紅利還在于加強了流通。目前，我國國內不同區域之間，無論是基礎設施等硬件，還是社會保障、勞動力流動等方面的體制軟件，都沒有充分地聯通起來。所以，推動“一帶一路”，也是在推動國內統一大市場的建設，濟南發安遠縣物流快運，推動國內的改革。

在交通方面，當前存在的問題集中反映在過高的路橋費、過多過亂的罰款、配送車輛進城難、卸貨難，以及運輸車輛通行受限等幾個方面。調查顯示，物流企業過路過橋費的支出大概占到總成本的三分之一，過高的路橋費，增加了企業運營成本，濟南發安遠縣物流專線，影響到車輛正常通行，濟南發安遠縣物流，降低了物流效率。

　　針對這些問題，“國八條”中的*三條明確提出，要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題。

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