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——專業(yè)的進(jìn)出口貨運(yùn)公司

出口貨運(yùn)的卸貨：卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報(bào)，一方面編制有關(guān)單證聯(lián)系安排泊位和準(zhǔn)備辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，貨物出口越南，約定裝卸公司，等待船舶進(jìn)港后卸貨，另一方面還要把船舶預(yù)定到港的時(shí)間通知收貨人，以便收貨人及時(shí)作好接受貨物的準(zhǔn)備工作。在班輪運(yùn)輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時(shí)間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所*的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。

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**海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：

a.通過能力大。海運(yùn)可以利用四通八達(dá)的天然航道，不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力大。

b.運(yùn)量大。海運(yùn)船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛，如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量。

c.運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)輸量大，航程元，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。

海運(yùn)雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處，例如，海運(yùn)受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸速度也相對(duì)較低。

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**海運(yùn)的班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):

（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；

（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；

（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

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出口貨運(yùn)時(shí)的申請(qǐng)投保：當(dāng)投保人需要對(duì)一筆貨物申請(qǐng)保險(xiǎn)時(shí)，可到當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司辦理手續(xù)。一般先填制《運(yùn)輸險(xiǎn)投保單》一式二份。一份由保險(xiǎn)公司簽署后交投保人作為接受承保的憑證；一份由保險(xiǎn)公司留存，作為繕制、簽發(fā)保險(xiǎn)單（或保險(xiǎn)憑證）的依據(jù)。保險(xiǎn)契約即告成立。投保的形式有以下幾種：

（1）凡是帶保險(xiǎn)價(jià)格條件的成交合同或按規(guī)定裝運(yùn)的出口貨物，外貿(mào)公司或其他賣方需逐筆填制投保單，辦理投保。

（2）投保人因時(shí)間緊迫，可口頭或以函電向保險(xiǎn)公司提出申請(qǐng)，如獲允準(zhǔn)，保險(xiǎn)也生效，但事后要補(bǔ)交投保單。

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