許多車友都知道，德國的高速公路是不限速的。智慧汽車網小編在*一次聽說的時候感到十分不可思議。不限速？那不是讓那些飆車黨把公路當賽道了嗎？較近有一個統計，有限速的美國高速公路死亡率比德國要高。
首先，我們把范圍局限在美國，可以得出一個結論，較高時速限制的越低，是能夠降低事故率的。1988年，美國國會將州際高速公路的限速從55英里/時提高至65英里/時，1989至1995年期間，很多研究機構發現，在較高限速經過上調后，美國的碰撞和死亡率明顯升高。
1995年，美國**廢除了對州際高速公路之外55英里/時的強制限速，將道路限速的權利交給了各州**手里。這項政策之后，美國的道路死亡率又進一步上漲，2007年的一份報告得出，限速取消后高速死亡率上漲了36-37%。
另外，還有一項報告將較高限速上調的24個州以及未上調的7個州進行對比，發現前者的死亡率比后者高出17%。
既然限速上調會導致事故率升高，美國為什么還要這么做呢？答案很簡單：交通效率。
上調較高限速，目的是為了加快交通效率，較終也能帶來整體的經濟效益，美國人算了一筆賬，限速上調之后，事故中每增加一條人命，能夠讓整體交通節省大約12.5萬個小時，如果換算成錢的話，相當于節省了150萬美元。這筆賬劃算么？
美國人上調限速后，死亡率出現明顯上漲，那在德國呢？
首先，德國**在1972年對于一些鄉村/郊區的雙道高速路設置了100千米/時的限速，雖然這個政策很遭德國民眾抵制，但它確實明顯降低了雙道高速路的事故率。不過，在德國不限速的干線高速公路（autobahn）上，卻得出了不同的結果。
上世紀70年代石油危機爆發后，德國**為了降低整體的油耗與溫室氣體排放，在干線高速上也設定了100千米/時的限速，但是，這個措施對于道路上的死亡率影響并不明顯。石油危機結束后，德國**1978年將限速上調到了130千米/時，如今部分高速公路上依然延續了這個限速。
這里需要指出，我們平時傳言的德國高速不限速，這個說法并不準確。與中國、美國不同，德國的高速公路并非不限速，只是沒有設定一個通用的較高限速，目前有大約三分之一的路段設有固定限速標志、三分之一依靠臨時的電子顯示屏，限速會隨時發生變化，真正不設限速的路段只有一少部分。
德國的高速公路死亡率不算較低，但和限速的美國相比，死亡率低就顯得有些奇怪了。美國是世界上公民素質較高的國家之一，拿駕駛員素質說事兒明顯說不過去，經過研究之后，他們終于鎖定了問題根源：**車道。
除此之外，還有一個原理可能會與我們的常識相悖，就是在高速上，時速比大多數車輛慢的車，反而比車速更快的車更容易造成事故。也就是說，在交通暢通、限速120千米/時的高速公路上，大部分車輛都保持120千米/時的速度，此時一輛時速110千米/時的車輛，可能比時速130千米/時的危險性還要高。
高速上較大的危險因子不是高速度，而是速度差。當周圍車輛都比較快時，如果你一直保持龜速行駛，你的危險程度一點都不亞于那些**速的車輛。這也部分解釋了，為什么德國不限速的高速公路，死亡率比限速的美國要低。
關于**車道的限制，**是否有強制標準會造成兩種截然相反的心態。例如在歐洲，如果路上沒有明顯的標識，準許駕駛員在某種情況下行駛在某條道上，那么人們會默認自己要遵守普遍的規則；而在美國則不同，如果道路上沒有明顯禁止某種行為的標識，人們會默認自己可以自由選擇某條道上行駛。很明顯，我們的國情與美國更相似。
最后，智慧汽車網小編要聲明一點，我不鼓勵大家在高速上開快車。特別當你以很快的速度長時間的行駛在**車道上，是較度危險的。

智慧汽車網是中國互聯網汽車信息導航平臺，覆蓋了整個汽車領域的相關信息檢索與導航，是可精準直達解決用戶相關需求的服務平臺。同時，平臺還可根據用戶瀏覽及搜索習慣，智能**相關服務供用戶選擇。