柴油機的負荷通常是指柴油機阻力矩的大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比，所以常

　　用平均有效壓力來表示負荷。柴油機的工況是由轉速和負荷共同決定的。所謂負荷特性是指

　　柴油機轉速不變時，其他主要性能參數（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排氣溫度tr等）隨負

　　荷而變化的關系。這時由于轉速是常數，所以有效功率可以用來作度量負荷。在發動機調試

　　過程中，經常用負荷特性作為其性能比較的標準。

　　另外，負荷特性給出了在等速條件下，發動機的負荷與燃油消耗率的關系，因此，對負

　　荷可以在很大范圍內改變，而轉速基本維持不變的固定式發動機（如發電機組用發動機）具

　　有特殊的意義。如果從發動機上測出一系列不同轉速下的負荷特性曲線，則可選擇出固定式

　　或運輸式發動機的經濟工況。

　　柴油機在運轉中，**發動機水堵，充氣量變化不大，主要是通過改變每循環供油量來改變混合氣的濃度

　　(即過量空氣系數)，從而調節柴油機的負荷（稱為質調節〉。換句話說，發動機水堵豐田，柴油機主要是通

　　過改變噴油泵調節桿的位置，用增加或減少供油量的方法來改變負荷。

　　圖是柴油機按負荷特性運轉時一些參數隨負荷變化的一般規

機構圖

　　律。柴油機增加負荷就意味著增加每循環供油量，所以耗油量Gf隨負

　　荷的增加而增加，而過量空氣系數a隨負荷的增加而減小；供油量

　　多，放熱也多，使排氣溫度tr隨負荷的增加而升高。

　　在空負荷時，Ne=0，Pi=Pm，這時m= 0，所以ge為無窮大。

　　隨著負荷的增加，豐田發動機水堵，m迅速上升，而ge反而下降。當負荷增加到A點

　　時，ge達到小值。再繼續增加負荷，由于過量空氣系數a減小，混

　　合氣形成和燃燒惡化，ge反而升高。

　　排氣煙度隨負荷的增加曲'增加，但在低負荷時增加緩慢，且低負荷時煙度很小，發動機水堵，肉眼看不出，通常被認為是排氣無煙。在離負荷時，煙度迅速增加.當接近大功率時，由于a減小，混合氣形成和燃燒惡化，燃燒不完全，排氣煙度急劇增加（圖中B點），此時燃油消耗率ge也迅速升髙。

　　活塞和汽缸蓋等機件的熱負荷也迅速増大。如果再繼續增加供油量，則柴油機排氣大量冒黑煙，功率反而下降，因此柴油機存在一個冒煙極限。為了**柴油機安全可靠地運行，不允許柴油機在冒煙極限下工作。

汽油發動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經火花塞點火燃燒膨脹做功。人們通常稱它為點燃式發動機。而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發動機氣缸，和在氣缸內經壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞做功。人們把這種發動機通常稱之為壓燃式發動機。 ?　　汽油機汽車具有轉速高（轎車用汽油機轉速可高達5000—6000轉/分，貨車用汽油機達4000轉/分左右）質量輕、工作時噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好。7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節約2升油。一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉速較汽油機低（一般高轉速在2500—3000轉/分左右）、質量大、制造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器加工精度要求高）。它的應用范圍正在向中、輕型貨車擴展。國外柴油轎車也有很快的發展，其高轉速可達5000轉/分。
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