歐洲是柴油發動機技術發源地，由于柴油的眾多特點，從20世紀90年代中開始，歐洲各大汽車公司 ?大力發展柴油發動機技術，并陸續向消費者推廣，**過三分之二的轎車都使用柴油發動機。奔馳、大眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲**車都有采用柴油發動機的車型。 ?　　德國大眾：TDI柴油技術，較早由意大利菲亞特研發，水堵，后被大眾獲得并發展。。 ?　　寶馬：D技術，具有功率高，扭矩大的特點，并使用了雙渦輪可變截面增壓技術。 ?　　奔馳：CDI技術 ?　　標志雪鐵龍：HDI技術，和德國大眾同源同種，發藍水堵，也來自與意大利菲亞特。 ?　　雷諾：DCI技術，2006年前曾因增壓渦輪易壞而被質疑其可靠性，隨后雷諾對其進行了改進。 ?　　菲亞特：JTD技術 ?　　歐寶：TDCI技術，相對于大眾的TDI技術，銅水堵，
工作條件：柴油機工作時，內部曲柄連桿機構直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉速度又很高，活塞往復運動的線速度相當大，水堵 堵頭，同時與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連桿機構還受到化學腐蝕作用，并且潤滑困難。可見，曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。 ?　　組成：曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 ?　　功用：曲柄連桿機構是柴油機實現工作循環，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構在作功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能
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