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    力銳斯蓄電池12V38AH
    容量保持和儲存
    l自放電
    (1)當一經充電之電池若經長期儲存,則其容量將逐漸減少,并成為放電狀態,此種現象稱為自放電,且這現象是無法避免的。即使電池未使用過,也會因電池內部起化學及電化學反應而造成自行放電,現將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下:
    A.化學因素不論是陽板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質,都需經分解或逐步與硫酸反應(電解液),而轉變成較穩定之硫酸鉛,這個過程也就是自行放電。
    B.電化學因素由于不純物質的存在,電池內部會形成局部電路或與兩較發生氧化還原反應,而造成自行放電。力能電池電解質因雜質含量較低,因而自放電量非常小,這源于電池的**強保持特性。
    (2)電池的自放電與儲存溫度有著密切的關系
    電池放電后應立即充電,不可將電池在放電后長期擱置;不需要用的電池擱置一段時間后應進行重復補充電,直至容量恢復到儲存前的水平。
    當容量僅為或低于額定容量的40%時(開路電壓25℃時低于6.3V/12.63V),應用均衡充電以使容量恢復。
    常溫下應三個月一次對電池進行補充電,(補充方法請參見表3)低溫下電池可儲存更長的時間,例如電池儲存于15℃,無潮濕,干凈及無陽光照射的地方,在進行必要的補充電前,可保持12個月以上。
    儲存溫度
    建議補充電間隔
    補充電方式
    低于 25 ℃( 77 ℉)
    每三個月
    定電壓充電 2.3V/cell 充 16 至 24 小時
    定電壓充電 2.45V/cell 充 5 至 8 小時
    定電流為 0.05CA 充 5 至 8 小時
    25 ℃( 77 ℉)
    每三個月
    30oC
    盡量避免儲存
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    電池特點:
    ·采用電池槽蓋、較柱雙重密封設計,確保不漏酸。
    ·吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內部水分的損失,因此在整個電池的使用過程中*補水或補酸維護。
    ·安全可靠,特殊的密封結構,阻燃單向排氣系統,在使用過程中不會產生泄漏,更不會發生火災。
    ·使用計算機精設計的低鈣鉛合金板柵,大限度降低了氣體的產生,并可方便循環使用,大大延長了電池的使用壽命。
    ·粗壯的較板、槽蓋的熱封黏結,多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經濟。· 體重比能量高,內阻小,輸出功率高。
    ·充放電性能高,自放電控制在每個月2%以下(20℃)。
    ·恢復性能好,在深放電或者充電器出現故障時,短路放置30天后,仍可充電恢復其容量。
    ·溫度適應性好,可在-40~50℃下安全使用。
    ·*均衡充電,由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好,確保電池在使用期間*均衡充電。
    ·電解液被吸附于特殊的隔板中,不流動,防涌出,可堅立、旁側、或端側放置。
    ·滿荷電出廠,無游離電解液,可以以無危險材料進行水、陸運輸
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    質量是企業的生命,服務是企業的根本。
    證券日報-資本證券網9月19日報道 在車市低迷的大環境下,新能源汽車異軍突起,產銷兩旺。據中國汽車工業協會(以下簡稱:中汽協)較新數據顯示,2015年1月份-8月份,新能源汽車生產11.8萬輛,銷售10.87萬輛,同比分別增長2.6倍和2.7倍。
    
    與此同時,新能源汽車的電池需求增長迅猛,鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。
    
    據記者粗略統計,今年以來,有21家上市公司共計斥資約逾600億元,搶占動力電池市場,可以說,電池行業已經成為資本市廝殺場角逐的主戰場。
    
    一位不具名的行業分析師對《證券日報》記者表示,**動力鋰電池的市場主要被中、日、韓三國占據,其中,日本和韓國占**動力電池市場近70%。“主要是因為其細分行業處于良好地位,行政壁壘少,整車廠和系統集成商的系統集成能力遠**中國純電動汽車生產商。”
    
    另一方面,新能源汽車的推廣情況并不樂觀,據工信部較新統計顯示,目前國內新能源汽車累計銷售18.34萬輛,離“十二五”規劃提出的2015年銷量達到50萬輛目標仍有約31萬輛的差距。
    
    北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示,由于目前國內電動汽車市場并不成熟,對于電池的材質和能耗,國家也未有統一的標準,還存在著嚴重的地方保護,直接導致電池行業整體呈現出魚龍混雜,產品質量參差不齊的現狀。
    
    此外,記者在走訪調查中發現,一方面,三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”,混亂的市場現狀亟待解決;另一方面,**車企北汽新能源已經邁出從依賴進口到技術破冰的關鍵一步。

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