近年來，我國通過一系列的油品升級和機動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但車尾氣排放依然嚴重。 　　根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》，2012年我國機動車保有量增加了7.8%，達到22382.8萬輛。其中，達到國Ⅳ及以上標準的汽車僅占10.1%，國Ⅲ標準的汽車占51.5%，國Ⅱ標準的汽車占15.7%，國Ⅰ標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國Ⅰ標準。按環(huán)保標志分類，“綠標車”占86.6%，高排放的“黃標車”仍占13.4%。 　　2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，占機動車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達到49.3%和60.7%。也就是說，重型貨車(車)是機動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍首”。而據(jù)統(tǒng)計，2013年我國重型車銷售量為77萬輛，數(shù)量依然在不斷增加。 　　根據(jù)地區(qū)“十二五”規(guī)劃，氮氧化物被列為約束性指標，要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制車的尾氣排放，今年上半年，工信部發(fā)布公告，明確將于今年底廢止適用于國Ⅲ排放標準的車產(chǎn)品。也就是說，明年元旦起，國Ⅲ標準車將不得銷售。 　　據(jù)了解，目前歐美發(fā)達地區(qū)主要采用SCR技術(一種氧化催化技術)解決重型車尾氣排放問題。而我國對所有國Ⅳ標準的車，也全部安裝了SCR系統(tǒng)。據(jù)介紹，采用尾氣處理液后，能減少車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。 　　然而，業(yè)內(nèi)人士提醒，如果安裝SCR系統(tǒng)的車，不添加尾氣處理液，不但排放不達標，對車輛的動力、行駛速度都會有影響，而且系統(tǒng)會自動報警。
我國車國Ⅳ排放標準已經(jīng)執(zhí)行近6個月，據(jù)中國山東網(wǎng)記者調(diào)查，作為使尾氣達標排放的催化還原劑——車用尿素溶液，由于標準執(zhí)行環(huán)節(jié)監(jiān)管不到位，供應渠道不暢，市場需求并沒有迎來預期的爆發(fā)式增長，而車用尿素產(chǎn)能卻暴增，整個產(chǎn)業(yè)陷入了產(chǎn)能過剩的泥潭。 　　車用尿素前景廣闊，能治霾引關注 　　如今，隨著治霾的呼聲越來越高，PM2.5也成為人們談論的熱詞。據(jù)了解，汽車尾氣排放占據(jù)PM2.5污染物總量的30%左右，汽車尾氣排放是造成我國霧霾天氣的主要“禍首”之一。治霾需先解決PM2.5**標問題，解決PM2.5**標則應在汽車尾氣排放上下功夫。 　　2015年1月，車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮和水。國Ⅳ車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。 　　根據(jù)我國車的保有量推算，車用尿素市場前景非常廣闊，需求潛力**，生產(chǎn)技術不復雜，生產(chǎn)原料尿素豐富。只要控制好尿素和配制用水的品質(zhì)，尤其是金屬雜質(zhì)的含量，就可以組織生產(chǎn)，因此很多資本投入到車用尿素的加工生產(chǎn)中來。 　　4年增加100家企業(yè)，車用尿素陷入產(chǎn)能過剩 　　據(jù)了解，4年前國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)企業(yè)只有四五家，年產(chǎn)**只有幾千噸。據(jù)**生產(chǎn)車用尿素的濟南富泰翔總經(jīng)理劉俊峰介紹，目前全國車用尿素生產(chǎn)企業(yè)有100多家，年產(chǎn)能在200萬噸左右，而全國的年**還不到20萬噸，產(chǎn)能利用率也就一成左右。而且產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，市場監(jiān)管近乎真空，用戶根本無法辨別產(chǎn)品真假，嚴重損害了行業(yè)信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業(yè)已經(jīng)打起了價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤微薄，經(jīng)營壓力**。 　　曾有分析稱，今年車國Ⅳ排放標準開始執(zhí)行，受此驅(qū)動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3~6倍的**增長，保守估計也應該在250萬~280萬噸。“這是根據(jù)車的保有量預估的，問題是現(xiàn)在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在**落差。”劉俊峰說，要想預期成真，還有賴于地區(qū)有關部門加大對國Ⅳ排放標準執(zhí)行環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。
江蘇無錫召開。會上，環(huán)保部副部長吳曉青透露，我國已完成北京、天津、石家莊等9個大氣污染防治**城市的源解析工作。 　　 　　研究結(jié)果表明，機動車、工業(yè)生產(chǎn)、燃煤、揚塵等是當前我國大部分城市環(huán)境空氣中顆粒物的主要污染來源，約占85%—90%。其中北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車，石家莊、南京的首要污染來源是燃煤，天津、上海、寧波的首要污染來源分別是揚塵、流動源、工業(yè)生產(chǎn)。 　　 　　全國工商聯(lián)環(huán)境服務業(yè)商會秘書長駱建華介紹，霧霾源解析工作的真正意義是為治理工作提供科學依據(jù)，加大治理力度依然是關鍵所在。機動車尾氣治理是中國大氣污染防治的主要領域之一，加快淘汰黃標車，治理機動車尾氣是大氣治理的重要步驟。 　　 　　油品質(zhì)量及排放標準等加碼機動車尾氣治理 　　 　　資料顯示，2013年，全國僅機動車排放的氮氧化物就有640.6萬噸，另有3439.7萬噸、碳化合物431.2萬噸、顆粒物59.4萬噸，減排形勢嚴峻，任務艱巨。 　　 　　APEC會議期間，北京及周邊地區(qū)采取了聯(lián)防聯(lián)控的協(xié)同控制措施，北京市采取的限產(chǎn)、限車、控源等一系列措施取得了明顯的效果，APEC空氣質(zhì)量**的經(jīng)驗證明，控制機動車污染，除了限行外，提高機動車排放標準，提高油品質(zhì)量，配套和完善公共交通，特別是廣大公眾自覺選擇綠色出行，多乘坐公共交通工具，盡量少開私家車，也發(fā)揮了重要的作用。 　　 　　優(yōu)化城市規(guī)劃，機動車尾氣排放釜底抽薪 　　 　　環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員韓應健認為，目前我國在機動車污染防治方面“基本失控”。地區(qū)機動車污染防治****副主任顏梓清也表示，如**采取措施強制限行約15%的高污染車，就能**削減約70%的汽車污染總量，可降低大氣污染總量30%以上，在短期內(nèi)有望明顯改善我國空氣質(zhì)量。 　　 　　近年來，各大城市紛紛采取限制機動車保有量增加、限號出行、發(fā)展公共交通、提升燃油品質(zhì)等措施，一定程度上遏制了大氣污染惡化趨勢。但減少機動車尾氣排放還需要釜底抽薪，將優(yōu)化城市規(guī)劃作為治本之策。 　　 　　**，傳統(tǒng)的城市功能區(qū)布局方式，使我國大城市交通需求量居高不下。其次，城市建成區(qū)面積擴張，使大城市交通需求量激增。*三，城市道路建設不合理，使交通需求問題加劇。 　　 　　鑒于此，降低大城市交通需求量，應當通過優(yōu)化城市規(guī)劃來實現(xiàn)。一是推動經(jīng)濟功能區(qū)與非經(jīng)濟功能區(qū)交錯分布，促進居民就近擇業(yè)。二是調(diào)整廉租房、經(jīng)適房政策與功能區(qū)布局相配套，促進居民就近入住。三是使城市道路建設進一步適應居民交通需求，提高交通效率。

產(chǎn)品名稱：車用尿素（圖藍）
凈容量：10升（10.8公斤-10.9公斤）
車用尿素溶液是清澈、無色無味的透明液體，為NOx選擇性催化還原劑。能有效降低汽車尾氣中NOx及微粒的排放，以及降低油耗。為滿足國IV排放標準的要求，選用SCR尾氣控制技術的車輛**添加尿素溶液作為催化還原劑，**車輛尾氣排放達標。目前，我國符合國IV排放標準的重型車多采用SCR尾氣控制技術。SCR轉(zhuǎn)化器中較重要的部分就是車用尿素溶液，當它未進入SCR轉(zhuǎn)化器之前已被灼熱的廢氣轉(zhuǎn)化成阿摩尼亞，而阿摩尼亞與催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的NOx產(chǎn)生化學反應，轉(zhuǎn)化成和和水份，降低氮氧化合物及微粒的排放。
東莞市蔚藍環(huán)保科技有限公司集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體化，致力于大氣污染中氮氧化物的減排和控制研究。公司擁有全套良好的自動化生產(chǎn)、灌裝設備及檢測設備。公司主營“圖藍“牌車用尿素溶液、脫硝溶液、汽車水玻璃溶液等環(huán)保化工產(chǎn)品。產(chǎn)品適用于SCR系統(tǒng)，主要針對國四車尾氣排放處理。