公路和鐵路同屬于陸路運輸。一直以來，兩者就被廣泛認為存在著競爭關系。有趣的是，公路運輸作為承接空運、水運、鐵運的最后一公里運輸，與鐵路各自的優(yōu)勢又恰好是互補關系，這也就造就了公鐵聯(lián)運的發(fā)展。

那么，鐵路開始蓬勃，會對公路產生怎樣的影響呢?鐵路網(wǎng)絡布局，是來跟公路運輸“搶生意”的，還是會打出完美配合，擦出更加曼妙的火花呢?鐵路發(fā)力，對于公路，究竟是機遇，還是挑戰(zhàn)?一方面，取決于地區(qū)的政策規(guī)劃與布局。另一方面，也離不開貨運行業(yè)每一環(huán)節(jié)的影響。

● 綜合配套不到位 鐵路運能“吃緊”

鐵**貨運改革通報 公路運輸機會在哪?

鐵路貨運一直在走下坡路，是不爭的事實，尤其在近15年間。從2012年開始，甚至水路貨運量、周轉量都開始反**鐵路，并且差距還在進一步增大。鐵路具備載重能力強、覆蓋范圍廣、成本低等天然優(yōu)勢，對于1000公里以上的長距離運輸再合適不過，也是我國鋼鐵、煤炭運輸?shù)闹髁姟？粗F路貨運不斷下行，豈能坐視不理?

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今年9月，受到“治**”政策影響，加上夏天剛剛結束，北方煤炭旺季將至。煤炭需求量增加，自然鐵路貨運有所好轉，結束了持續(xù)多年的負增長。而這，當然不是長久之計。

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為什么這么說?鐵路貨運量較其受到國內房價、煤炭、鋼鐵市場的影響。但長遠來看，煤炭的需求必然是下坡路。一方面，從環(huán)保角度來說，未來一定會限制煤炭的使用，電力行業(yè)也在加快輸煤向輸電轉變。另一方面，隨著我國能源結構調整，不斷發(fā)展新能源。那么，煤炭運輸作為鐵總的“大客戶”，能不撼動鐵**的江湖地位嗎?

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企業(yè)要轉型，行業(yè)也要尋找出路，公鐵聯(lián)運基礎設施建設能否帶動鐵路貨運找到出路?這其中，挑戰(zhàn)還是蠻多的。

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*一，暫時來說，鐵路的配套設施還不健全。今年房價上漲，短期內鋼鐵、煤炭復蘇，使得鐵路運能瞬間吃緊。但如果加快基礎建設力度，短期效益和長期效益，如何找到一個平衡點?

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*二，治**對長途車造成沉重打擊，這個現(xiàn)狀能夠持續(xù)多久?據(jù)了解，治**以后，不少地區(qū)的拉煤車都“歇火”不干了。但治**政策落地到地方，卻五花八門。為了**國內商品正常分銷，必需品的**載現(xiàn)象，不得不睜一只眼閉一只眼。

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還有一個嚴重的問題是，我國很多*都是沒有工資的!他們的收入只能依靠司機的罰款。這其中，是不是也有矛盾?*不規(guī)范起來，治**問題永遠都不會公平。

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再說到，假設公鐵聯(lián)運建設順利，物流行業(yè)格局形成以后，對公路貨運會是沖擊嗎?未必!沒有人能斷言未來行業(yè)會變成怎么樣，運輸體系走向整合是肯定的。鐵路畢竟只能實現(xiàn)“點到點”、“站到站”的運輸，所以不管是多式聯(lián)運，還是駝背運輸，都會很大程度地刺激公鐵合作，這是機遇之一。

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