在圓通、申通、順豐開啟借殼上市的節奏后，天天快遞日前也透露將于年底前上市，同時繼今年2月份公司宣布A輪6億元融資后，天天快遞方面還表示，今年6月30日之前公司將宣布進行B輪融資，融資金額為7億元至8億元之間。

在此之前，包括速爾、優速等快遞公司也相繼披露了融資情況，由此可見，快遞行業已經進入*擁抱資本的階段，資本市場的運作已經被視為維持地位或者彎道**車的*條件。

快遞上市潮仍在持續

天天快遞近日公布了上市時間表。天天快遞執行總裁張鴻濤表示，天天快遞8月中下旬將確定上市路徑，12月中旬左右完成上市。

天天快遞方面表示，IPO公司基本上不做考慮。申通、圓通、順豐都是借殼，對于天天這樣的發展型公司來說，體量小一點，借殼也許更加方便。張鴻濤表示，8月中下旬將明確上市路徑，主要是在等申通、圓通、順豐等借殼上市的情況，目前地區政策尚不明朗，屆時將視情況決定是借殼還是上新三板。

在6月6日，友和道通集團副總裁兼速爾快遞總經理陳瑩在一次融資發布會上表示，公司從2014年底開始正式接觸資本市場，2015年開始接受上市輔導，計劃于2018年主板上市。

在此次融資發布會上，速爾方面表示已經獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構聯合投資入股，同時獲得了交通銀行(601328)等七家金融機構**過150億元的授信，不過具體投資金額并未透露。

從去年申通宣布借殼上市以來，資本的“鲇魚效應”*體現在快遞行業，隨后圓通、順豐也開始了上市歷程。而后續的天天、速爾等公司也相繼發布了上市預備的時間表，即使是暫時還沒有公布上市計劃的韻達、優速和中通等快遞公司，也相繼在資本層面通過融資、戰略合作、授信等方式進行了運作。

資本推動行業升級

6月13日，在菜鳥網絡于杭州召集的“**智慧物流峰會”上，阿里集團董事局**馬云表示，物流行業的發展是中國過去10年里較了不起的奇跡——用10年時間，將一個當時還不能稱為行業的行業，做成了一個**過美國用近*積累起來的行業。

馬云所說的較了不起的奇跡也并非沒有根據。2008年到2014年，中國快遞業務量由15億件增至140億件，7年間翻了三番多，年均復合增長率達到45.1%，市場規模躍居世界*一。同期，快遞業務收入由408億元增至2045億元，7年間增長了4倍，年均復合增長率為30.8%，快遞業務收入占中國整個郵政行業收入的比重逐年**上升，從2008年的43%上升至今年的64%。

“過去10年，中國快遞業的發展，展示的是創業的能力、人的力量、**，未來，該行業著力發展的將是技術、數據、整合、共享。”馬云說。

業務量已經并非這個行業追求的一目標，效率和成本的難題逐漸浮出水面,而解決這些難題的硬件、技術成本需求推動了快遞公司向資本前進的速度。

根據圓通方面的相關上市資料顯示，圓通將通過股票募集不**過23億元的配套資金，募集資金將用于轉運中心建設和智能設備升級項目、運能網絡提升項目、智慧物流信息一體化平臺建設項目建設。

而申通方面也意圖募集不**過48億元的配套資金，其中一部分將投入申通快遞“中轉倉配一體化項目”、“運輸車輛購置項目”、“技改及設備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設。

大數據價值日益凸顯

在資本和硬件配套以外，大數據被視為快遞企業下一步突破的重要方向。

“未來電商物流一定會變成由新的基礎設施所支撐的新的服務體系，新的服務體系的底層，一定是由云計算、大數據支撐。”阿里集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰表示，“在這樣一個新的體系下，一個純粹由物理資產構成的物流企業要思考數據對自己的價值、算法對自己商業模式及服務體系構造的價值。”

據記者了解，目前包括圓通、百世匯通等多家快遞企業都已經在通過大數據進行快遞服務質量和速度的提升。

早在2014年，圓通就與百度建立了基于大數據和LBS平臺的戰略合作伙伴關系，嘗試推動快遞信息系統智能化，發掘快遞行業大數據價值。

“目前的大數據和新技術的深層次應用還沒有*跟上來。**物流行業正在迎來新一輪的升級機遇。新經濟帶來的需求碎片化和多樣化，現有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。”對于未來大數據可能產生的價值，菜鳥網絡CEO童文紅如此表示。

在高紅冰看來，“共享”可能成為未來“新的物流模式”的發展方向之一。“中國電子商務基礎設施能力已**世界**，進一步‘共享’，將會對社會轉型升級產生更大的推動力。”高紅冰表示，“每一個物流企業，每一個物流的服務商、平臺企業以及消費者等都要思考，在新的結構圖里應該怎么樣去創造價值，怎么樣用分工協作、對等開放的分享去連接，去重新連接。”

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