三大問題影響和制約交通運輸信息化快速發展

面對國民經濟和社會發展日益增長的客貨運輸需求，大型物品運輸，對照國家關于信息化建設的有關要求，在深入學習實踐科學發展觀活動中，通過調研分析，影響和制約交通運輸信息化快速發展的**問題主要有：，交通運輸信息資源共享和開發利用水平較低。近年來，交通運輸**部門的應急處置能力、內部協同效率和服務水平日益成為社會關注的焦點。交通運輸**部門掌握信息的能力不強，部省之間、省與省之間、部門之間的信息共享與交換渠道不暢，大量的信息資源和應用成果積淀在各級管理部門中，形成了“部門化”的格局，直接影響了信息資源的有效利用和再開發，制約了**部門的科學決策、有效監管和應急指揮。*二，物流信息化仍缺乏有效的組織和引導，物流信息平臺整體效益未能發揮，不能有效整合社會資源。*三，行業基礎信息網絡還不能適應發展的需要。雖然2005年交通部就通過租用電信運營商網絡建立了交通行業信息專網，但面對海量的應急管理視頻業務需求，原有的帶寬已不堪重負。然而擁有巨大資源的高速公路信息通信網絡目前卻處于省內獨立聯網、割據分裂的狀態，僅僅用于高速公路的收費和監控，網絡資源利用率平均不到30%，沒有在各省交通信息化建設中廣泛應用。

公路運輸特點有哪些

　1、機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

　　2、可實現“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

　　3、在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

　　4、原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，大型物品運輸工具，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，大型物品運輸公司，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。

　　5、掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。

　　6、運量較小，運輸成本較高：目前，世界上zui大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，大型物品運輸方式，除了航空運輸，就是汽車運輸成本zui高了。

　　7、運行持續性較差：據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是較短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。

　　8、安全性較低，污染環境較大：據歷史記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字**過了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環境污染的zui大污染源之一。

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