
發動機高速運轉時產生的熱量經水循環系統送到水箱,時間一長,水箱內壁也會結上一層厚厚的水垢。當水垢沉積到一定程度,就會造成水箱容積變小,影響冷卻水的循環。由于水垢層的導熱性差,還會造成發動機潤滑條件惡化,機件出現過熱現象,聯動零件間不能保持正常的工作間隙,使力學性能變壞,進而使發動機功率降低和燃耗增大,甚至影響工作壽命。
汽車發動機工作時會在噴油嘴、火花頭、氣門、汽缸**部、活塞工作面及活塞環槽等處產生積炭。時間一長,積炭以膠狀積沉物出現,就會造成燃燒室容積減少,工作效率變差;燃燒過程中出現許多不均勻的炙熱點,引起混合氣先期燃燒,造成效率下降,燃燒不完全,廢氣排放增多;供油、點火不良,出現怠速不穩,缺火,爆震;堵塞活塞環槽,造成缸體潤滑不良,進而污染潤滑系統,堵塞油路和濾油器等。因此,發動機燃油系統需要進行清洗保養,主要有兩種不同的清洗方式:一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱,在汽車正常運行狀態中進行內循環清洗;另一種方式則需輔以專用設備,在發動機怠速的情況下進行清洗,較終將分解后的炭膠化物隨廢氣排出。
作用原理
在發動機高溫高壓的環境中,能在發動機金屬表面形成一層較薄但具有較高抗壓強度和耐磨性良好的鉬合金保護層,合金層厚度飽和后潤滑油中的硫結合產生MoS2,是一種層狀結構的六方晶體薄膜,能夠顯著降低摩擦系數,剩余留在潤滑油中隨時修復被磨損的六方晶體薄膜。鉬合金保護層和六方晶體薄膜在高溫(1200度)、**低溫、高轉速、高壓和真空條件下具有優異的潤滑性能,可大幅減少引擎內部的摩擦,顯著提高潤滑油的抗氧化性能,有效地抑制潤滑油的氧化降解,同時減少高溫沉積物和低溫油泥的形成,對發動機形成**強的綜合的保護。
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