運輸是煤炭消費的重要一環，其在煤炭價格中也有著充分體現。山西汾渭能源開發咨詢有限公司價格組經理曾浩表示，臨沂到蕭山配貨站，煤炭總成本中物流占比過半。鐵路更是煤炭外運的重中之重。據國家**于2013年印發的《煤炭物流發展規劃》顯示，將建設鐵路“九縱六橫”的規劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一個問題在于，完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，臨沂到蕭山配貨站，而沒有公路通道。在此番煤價猛漲中，煤炭運力趨緊，特別是鐵路運力緊張成為一個重要因素。郭玉華表示，近期鐵路運煤車輛裝備明顯偏緊。她說，近年來鐵路大宗貨物運量一跌再跌，鐵路部門為了降低閑置車皮日常損耗，一方面將大量車皮按進度報廢和封存；另一方面連續3年沒有新造敞車（鐵路煤炭主力運輸車）。同時，在大宗貨物下降情況下，鐵總積極拓展白貨、集裝箱運輸等業務，由于上述業務保持著每年近40%增長，由此，將約六成集裝箱改用敞車裝運，這占用了大量煤炭運力資源。
船東趨于謹慎，新增訂單也有所減少，**船舶運力年平均增長率減緩至3.35%。*二從可靠性理論來看，一味降低成本，也會帶來安全上的隱患，這是相輔相成的。因為過于關注成本，肯定需要其他方面的犧牲，這種犧牲很可能是安全方面的犧牲，這一點同樣應值得關注。*三，航運企業管理制度的短板依然存在。作為**化程度的行業，中國航運業在管理體制上取得了很多進步，但對標世界*的物流和供應鏈企業，臨沂到蕭山配貨站2，中國企業還存在一定差距。再次，航運企業適應市場風險能力還存在欠缺，需進一步加強。黃有方認為，其中有些方面需予以重點關注。一是戰略適應能力，戰略應根據變化及時進行調整。二是經營多元化適應能力，包括安全的、科技的適應能力等。三是供應鏈的金融風險，目前很多航運企業的金融、財務板塊提供了很強大的利潤**，但在此過程中，金融風險依然值得高度關注。此外，還

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