快遞員作業現狀艱苦，客戶憂慮包裹丟失和損壞，純電動物流車節能環保，優勢多多。不管出于哪種思考，公司都沒有理由不假勢而上。可即使如此，公司仍是會有自個的顧忌。

快遞業畢竟是微利職業，“摳”一分是一分。即使**補助力度不小，但一輛價格20萬的純電動微面物流車在享受完國家補助后也還需求6-7萬（按電池容量每千瓦時補助1800元）。廉價的也要2-3萬。要讓公司很多購入純電動物流車仍是有艱難。而買車還僅僅是第一步，充電樁建設、常規的維護養護、維修本錢都不小。而電動三輪車簡直不需求思考這些。

別的，車輛上路要車牌、駕駛員要駕駛證、電池使用壽命、電池安全技能等這些也都在公司的顧忌當中。所以，新能源物流車盡管前景可期，趨勢也不可阻撓。但公司仍是顧忌多多，不敢草率行事。

不過對于上面的一些疑問，中通快遞副總裁徐*的主張值得借鑒，將購車本錢控制在10萬以內，公司出一半，業務員出一半，車歸快遞員所有，但不需求一次付清，每月兩三千月供。快遞員送貨或許平時回家都可以用。

別的純電動物流車在運營模式上也有一些立異，中長期租借模式興起，并供給移動互聯網及車聯網渠道效勞，完成同城物流接單及商場資源整合。這些新的立異都可在不一樣程度上處理公司所憂慮的疑問。

總歸，純電動物流車風已起，但快遞公司的顧忌也并非沒有道理。而大勢所趨，在**補助和車型目錄塵埃落定以后，純電動物流車也將進入迎來一次新的挑戰和關鍵。

        湖北三環**汽車有限公司是從事**汽車、底盤生產和銷售的國有企業，隸屬國家500家大型重點企業之一的三環集團公司，為十堰市資產上市公司和“湖北省較大的商用汽車生產企業”。

	


	    公司下轄五個分公司（營銷總公司、商用車公司、**車公司、改裝車公司、實業公司）、三家控股子公司（車身公司、環民公司、通橋公司），擁有自主的車身、車架、車橋等總成和零配件配套企業，公司榮獲“中國商用車行業**影響力品牌”稱號，是國家打假扶優重點保護企業，先后榮獲全國機械行業和省、市“文明單位”、湖北優秀企業“金鶴獎”和“湖北**企業”稱號。


	    公司建有省級企業技術中心、三環·武漢理工商用車技術研究基地和三環專汽商用技術武漢理工研究中心，被湖北省列為“**企業”。主導產品“十通”牌載貨車為“全國質量穩定合格產品”。公司產品先后多次出口東南亞、南亞、中亞、非洲、中東、東北亞、南美洲等地區。


	    目前，在十堰市委、市**和三環集團的強力支持下，以國內*的整車制造基地三環工業園為依托，積極實施轉型升級戰略，公司正加速向規模化經營邁進。到2018年，將達到年產整車5萬輛的能力，實現銷售收入50億元，為十堰市“百萬輛汽車城”建設和壯大三環集團汽車主業做出較大的貢獻。