19世紀末，世界上*一批電站或是出現在紐約、巴黎這樣的大都市，或是擁有特殊地理條件的農村。由于技術和基礎設施的限制，這些電站只能為附近小范圍區域供電，也就是較早的分布式能源電站。

       1868年

       世界上*一座電站位于英格蘭北部的一個村莊Cragside，通過附近的一條湖泊發電，為農戶和農田機械設備提供電力、暖氣、熱水。

       1882年

       托馬斯愛迪生的愛迪生通用電氣公司在美國倫敦建立了世界上*一座公共發電站，發電機由一個125馬力(PS)的蒸汽機驅動，通過高架電纜為市教堂、*和郵局供電。

       同年，又是愛迪生通用電氣公司在紐約建立了美國*一座位于大都市的發電站，使用的往復式發動機采用的是由瓦特在100年前發明的蒸汽機技術。

 珍珠街發電站跟我們今天常見的燃煤發電站是一個原理，只是當年電廠的規模和供電范圍受到了直流電(DC)系統的限制，只有愛迪生公司的大客戶才能用上電，家里有電燈泡的都是土豪，普通人家可只點得起煤油燈。

       1891年

       幸運的是，1891年交流(AC)系統的出現突破了長距離輸電的技術障礙。從此以后，發電量開始出現井噴，而用電成本也日益親民化。高壓輸電線也將供電范圍延伸至更廣闊的城市外圍。

       1910~2000年

       在這一時期發電進入集中能源時代，隨著電廠規模的不斷擴大，發電所使用的動力技術也從傳統的蒸汽機和活塞式內燃機轉向功率更高、更節約燃料、排放更低的燃氣輪機。到2000年，**耗電量達到天文數字20.8太瓦時。

 美國的電動汽車的那些事兒，肯定離不開特斯拉公司。特斯拉等電動汽車不僅在大城市的街道上，遠離都會的高速道路上也不時可以看到他們的身影。這些身影的穿梭離不開的就是美國**對電動汽車的推廣。

**就是建設充電站網絡。以特斯拉公司為例。從美國舊金山到**亞哥(谷歌地圖顯示兩地距離為502英里，1英里=1.6千米)的101公路沿線共有21座充電站，即平均38.4公里有1個充電站。

此外還有3萬多個地方設有充電插座，有一些是購物中心、大型連鎖商家等為吸引顧客而設置的，它們往往就在停車場里，而且設在僅次于殘疾人停車位的優先位置，有專門的標識，無人監管自行服務。

高速公路，每隔一段適當的距離建設一座充電站，每個充電站有一個常規的240伏充電器，充電時間要花4小時，同時設有一個480伏的直流**充電設備，視需要每次充電約為15到30分鐘?，F在5號高速在該兩州境內，每隔25到50英里就有一個充電站。其他主要公路上也在建設足夠密的充電站。

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