對于“磨損”目前尚無統一的定義。一般認為磨損是物體工作表面材料在相對運動中不斷破壞或損失的現象。而對于磨損的分類也有很多方法，若按磨損機制劃分，可分為磨料磨損、粘著磨損、腐蝕磨損、沖蝕磨損、接觸疲勞磨損、沖擊磨損、微動磨損等大類。在工業領域中磨料磨損和粘著磨損在工件磨損失效中占有較大比例，而沖蝕、腐蝕、疲勞、微動等磨損失效方式由于往往產生在一些重要構件的運行中，故日益受到重視。在工況條件下，往往是幾種磨損形式同時或先后出現，磨損失效交互作用呈現較復雜的形式。確定工件磨損失效的類型是合理選用或研制耐磨鋼的依據。另外，零、部件的磨損是一個系統工程問題，影響磨損的因素很多，它包括工作條件(載荷、速度、運動方式)、潤滑條件、環境因素(濕度、溫度、周圍介質等)、材料因素(成分、組織、力學性能)、零件表面質量及物理化學特性等。其中每個因素的改變都可能使磨損量改變，甚至使磨損機制改變。由此可見，材料因素只是影響工件磨損的因素之一，要提高鋼件的耐磨性需要從特定條件下的摩擦、磨損系統整體著手才會取得預期的效果。傳統單側較火花塞有一個明顯的缺陷，即側電極蓋住了中心電極。當兩較間高壓放電時，火花間隙處的混合氣將吸收火花熱量并因電離被激活而形成“火核”。火核形成的場所一般在接近側電極處，熱量將較多地被側電極吸收，即電極的“消焰作用”，它減少了火花能量，
降低了跳火性能。
于是，在上世紀20年代，出現了三側較火花塞。與單側較相比，多側較的火花間隙由多個側電極的斷面（沖成圓孔）和中心電極的圓柱面構成，這種旁置式的火花間隙消除了側電極蓋住中心電極的缺點，增加了火花的“可達性”，火花能量較大，較容易深入汽缸內部，有助于改善混合氣燃燒狀況并減少廢氣排放。由于多側較提供了多個跳火通道，因而延長了使用壽命，提高了點火的可靠性。這里必須指出，放電的瞬間只能是一條通道跳火，不可能多側較同時跳火。高速攝影的放電過程證明了這一點。
國產火花塞型號中的后綴字母（熱值數后面的字母）D、J、Q分別表示雙側較、三側較、四側較。
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