鐵路貨運已過L型拐點 經濟調整效果陸續顯現

鐵路只是中國干線貨運的主要方式之一，還有高速公路和水運。2015年，高速公路的貨物周轉量（噸公里數）是鐵路貨物周轉量的96%，兩者的體量不相上下。沿海和內河水運的貨物周轉量更大一些，是鐵路貨物周轉量的1.58倍。干線貨運三種主要方式由于運輸貨源有所不同，關聯的產業層面也就各有側重，所以鐵路、高速公路和水運三種運輸方式都是我們在分析干線貨運時需要關注的。

干線貨運外，貨物運輸還有另一個層面——支線貨運。支線貨運承擔短途運輸，其中大部分貨運量是與干線貨運相關聯的：或者為干線貨運集運貨物，或者為干線貨運疏運貨物。因此，了解和分析干線貨運的走勢基本上就可以把控貨運的總體趨勢。

從鐵路、高速公路和水運三種干線貨運方式的貨運量、貨類構成的數據分析，我們認為：貨運已經在2016年*二季度走過“L型”的拐點，進入“橫杠”，正處于恢復增長階段，平穩而伴有小幅波動。

作為東北較大的開放口岸，大連港是“一帶”的橋頭堡，“一路”的延伸點，擁有海、陸“雙向優勢”。
海向，大連港與160多個國家和地區的300多個港口建立了經貿航運關系。截至2014年底，大連港僅集裝箱遠洋干線就達14條，集裝箱班輪航線105條，海上航線基本對**主要港口“全覆蓋”；外貿近洋航線也較為密集，擁有日本航線17條、韓國航線15條、東南亞航線10條等。
今年前3個月，東南亞航線又新增6條，總數達16條，大連至東南亞直航航線至此達到每周15班，航線覆蓋東南亞所有基本港。此外，內貿航線對華南、華東主要區域實現全覆蓋，航線密度達每月600余班，多數航線具備內外貿同船資質，為“東北新絲路”建設提供堅實**。也正因為此，東北地區目前90%以上的外貿集裝箱由大連港進出，2014年，大連港口吞吐量達到4.2億噸，為融入“一帶一路”儲備了充足“體能”。
大連港同時加快實施環渤海戰略，與馬士基、中遠、中海等30余家**班輪公司簽訂轉運協議，利用自有專業集裝箱船舶，自有和自造的集裝箱，在環渤海內支線自主經營10條穩定班期航線。支線集裝箱中轉網絡覆蓋錦州、煙臺、秦皇島等13個港口，班期達到每周70余班，為**大連港的集裝箱干線班輪提供了強有力的貨源支持。
陸向，自1997年東北*一條鐵路集裝箱班列開行至今，大連港已開通至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、吉林西、五棵樹、大慶、齊齊哈爾、滿洲里等班列線路17條，業務覆蓋東三省及內蒙古東部50余個內陸站點，班列密度達每周70班。同時開行了沈陽、沙嶺“五定”客車化班列和五棵樹、白山鄉等循環車組，形成了覆蓋東北主要節點并與俄羅斯、歐洲互聯互通的集裝箱海鐵聯運網絡。
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    大連東都貨物運輸有限公司是以公路運輸為主的現代化物流公司，現已在國內建立了一個一體化的物資配送流通網絡，公司業務以大連為中心，輻射于全國，覆蓋西南、華北、西北、華南、華中、華東、東北等地區的大中城市。業務范圍拓展到全國三十多個省會城市，服務范圍貫穿貨物運輸、倉儲及市內配送等領域。同時和數十家全國的貨運企業建立了長期合作關系，以***服務，貨物準時，安全到達。 公司自成立以來始終堅持“規范化管理，人性化服務”的宗旨，以“勤奮、務實、*、熱情、周到、快捷！”為經營理念，我公司將以***的服務、***合理的價格、***真實的信譽期待著與您合作！