電網寡頭的回歸

今年三月，北京市正府發布了《北京市充電樁十三五規劃》要求，到2020年，零電壓穿越 光伏，本市充電設施服務網絡可**60萬輛電動汽車的充電需求；城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域的充電服務半徑小于0.9公里。就在9月，零電壓穿越，**、住建部等再次發文，以解決充電樁進駐居民社區的難題。

不同以往的是，此次政策利好卻并沒有給企業帶來實際行動上的刺激。因為一個龐大的充電樁帝國正在默默謀劃著吞并充電樁市場的野心。

6年前，國家電網已經在高速公路建成了城際快充網絡，而伴隨著政策利好，這家帝國再次提出了“七縱四橫兩網格”的戰略，也就是由高速公路、城市主干道和社區快速充電樁組成的充電網絡。

早在2009年，零電壓穿越逆變器，由于戰略上的失誤，以及配套電動汽車市場并未如預期發展，激進的國家隊沉寂了起來。2015年充電樁市場興起，被譽為充電樁三成員的國家電網、南方電網、普天新能源并不積極應對。除京滬高速沿線外，許多城市的充電樁市場被一些民營企業所占據。

民營企業市場負責人張銘源（化名）看來，所謂的低調只是在謀劃著更大的布局。2016年，國家電網再次證明了其擴張的能力，短短半年時間，北京門頭溝、順義落入國家電網旗下，而不久將來，西城也將成為國家電網的**。

作為電力產業當之無愧的寡頭，國家電網的表現相當激進。民營企業一般都是一個酒店、一個小區、一座超市，但國家電網一次就拿一個行政區域，一旦龐大的國網帝國想在充電樁產業拓土開疆，就很難有人能阻擋它的步伐。

? ?3．負載調整率

? ?負載調整率的定義為電源在輸出負載電流變化時，其提供穩定輸出電壓的能力。　　所需的設備和連接方式與測電源調整率相似，維一不同的是需要精密的電流表和與待測電源的輸出串聯。

　　測試步驟如下：待測電源在正常輸入電壓及負載情況下熱機穩定后，風電機組零電壓穿越，測量正常負載下的輸出電壓值，再分別于低(Min)、高(Max)負載下，測量并記錄其輸出電壓值(分別為Vmax與Vmin)。負載調整率通常以正常的固定輸入電壓下，由負載電流變化所造成電源輸出電壓偏差率的百分比。

　4．綜合調整率

　　綜合調整率的定義為電源在輸入電壓與輸出負載電流變化時，其提供穩定輸出電壓的能力。這是電源調整率與負載調整率的綜合，此項測試可提供對電源在改變輸入電壓與負載狀況下更正確的性能驗證。

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