PU是實現汽車材料輕量化的關鍵材料
降低PU泡沫密度是實現汽車內飾件輕量化的一條重要技術途徑。目前國內主要采取的技術途徑：采用高固含量、低粘度POP（接枝聚醚）和高官能度、高活性聚醚等技術途徑。
RIM（反應注射成型）、RRIM（增強反應注射成型）和SRIM（結構型反應注射成型）PU制品在汽車實現輕量化上的應用：RIM、RRIM和SRIM在歐美
表1 汽車聚氨酯制品一覽表
品種
汽車零部件
主要性能及使用狀況
高回彈冷模塑軟泡
座墊、靠背、頭枕、裝飾條
優異的回彈性、低滯后損失、高壓縮負荷比、手感好、透氣性好、自熄性好、生產時能耗較低，現比較流行
熱模塑加填料軟泡
座墊、靠背、頭枕、足墊
原材料價格較低可加入無機填料，以改善制品性能和降低成本，可采用結構簡單造價較低的模具
半硬泡
儀表盤填充劑、門柱包皮、控制箱、喇叭座墊、扶手、頭枕、遮陽板
具有較高的密度和壓縮強度，優異的能量吸收功能，可減震和抗沖擊，現用的比較多
自結皮泡沫
扶手、方向盤、空氣擾流板、頭枕、門柱、控制箱
具有光潔平滑且密度很高的自結皮表層、芯部為密度較低富有彈性的泡沫體，現用的比較多
微孔彈性體
方向盤、濾清器密封墊、密封條、防震墊
和橡膠相比密度較柔軟、尺寸穩定性佳、耐磨、耐撓曲性能優異、抗老化性能好
硬泡
門板內襯、**蓬襯里、小冰箱、仿木飾條、消音墊、遮陽板
重量輕、強度高、汽車穩定性能佳、絕緣性能優異(是較佳的有機絕熱材料)、抗老化性能好，現用的比較多
澆注型彈性體（CPU）
防塵密封、軸承套、轉向節襯套、門齒塊、鋼板彈簧吊耳襯套、汽車輪胎
承載能力大、抗撕裂強度高、耐磨、耐油、硬度可調節范圍大
熱塑性彈性體
減震墊塊、鋼板彈簧隔墊、彈簧線圈護套、齒輪傳動裝置單、**蓬和車身部件
高模量、高強度、高伸長率和高彈性、優良的耐磨、耐油、耐低溫、耐老化性能。可用一般的塑料加工方法（注塑機）生產各種制品、廢料可回收利用，有擴大的趨勢

汽車工業上已得到廣泛應用，主要用于保險杠、方向盤、車身壁板、發動機罩、行李箱蓋、散熱器格柵、檔泥板、擾流板等。RRIM制品的重量只有鋼的一半，是實現汽車輕量化的一個重要途徑。目前國內汽車工業RIM等技術，與歐美相比在用量和質量上尚存在一定差距，有待進一步加強開發。 
PU材料是汽車實現塑料化的較有發展前途的重要材料。目前世界汽車（主要是轎車和新能源汽車）的發展方向是輕量化。輕量化是提高燃油燃燒效率和降低汽車尾氣排放，也是實現汽車節能減排的重要技術措施。而汽車材料的塑料化，以塑代鋼，是汽車輕量化的發展必然趨勢和重要技術途徑。不同材料的汽車零部件，耗能不同。
以生產重量相同（450克）的零部件為例，采用塑料件所耗能源折合汽油3.9~4.5 kg，若采用鋁或鋼，所耗能源折合汽油5.3~6.8 kg。統計顯示，汽車自重每減輕10%，燃油消耗可降低6%~8%。
目前技術發達國家轎車平均塑料用量120 kg/輛，德國轎車平均塑料用量300 kg。我國轎車平均塑料用量80~100 kg/輛，奧迪A2型汽車用量為220 kg。到2020年，技術發達國家轎車平均塑料用量將達到500 kg/輛以上。BASF制造了全PU車身跑車，其較高時速可達270 km。采用了RRIM技術，該PU車身是一種碳纖維增強微孔PU彈性體復合材料。

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