在1.4升-1.8升級別評選中，MINICOOPERS配備的1.6升4缸發動機蟬聯桂冠。得益于多項技術，包括雙渦管單渦輪增壓、缸內直噴以及基于BMW VALVETRONIC電子氣門系統的可變氣門升程管理技術，這款引擎的較強輸出功率達135千瓦/184馬力。它不僅是同級別中較強勁的發動機，還是較強的。

同樣提供了更多駕駛樂趣，卻實現較少燃油消耗和廢氣排放量的是BMW的新2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機。這款應用了高精度直噴技術和VALVETRONIC電子氣門技術的4缸增壓發動機的輸出功率可達180千瓦/245馬力，在1.8升-2.0升級別拔得頭籌。目前BMW 328i轎車、BMW 528i、BMW Z4sDrive28i、X3xDrive28i和X1xDrive28i均配備這款引擎。

稱冠2.5升-3.0升級別的BMW直列6缸發動機已成為多屆評委們的“心頭好”。在2007年和2008年，這款應用了高精直噴技術和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統的3.0升雙渦輪增壓發動機連續兩年榮獲“世界年度發動機大獎”綜合評比項目的大獎。BMW 1系M雙門轎跑車配備的M雙渦輪增壓引擎和BMWZ4sDrive35is的雙渦輪增壓動力單元均源于此發動機。前者輸出功率可達250千瓦/340馬力，這款震撼人心的高轉速直六發動機再度提升其動力峰值，也正因如此，它又一次捧回一尊“年度發動機大獎”。

可以追趕這款發動機卓絕戰績的是此次寶馬集團的*四位“功臣”——BMW M3高性能轎跑車搭載的V8發動機，這已是它連續*五年蟬聯3.0升-4.0升級別的桂冠。讓這款4.0升自然吸氣發動機永葆青春的是M標志性的高轉速賽車理念，其峰值功率可達309千瓦/420馬力，賦予M3**的加速性能，此外這款8缸發動機的**效能同樣傲視群雄。（

1994年，底盤代號為E38的*三代7系上市，寶馬通過增大缸徑的方法將原先5升的排量提升至5.4升，發動機功率隨之增加到240千瓦，扭矩增加到 490牛米。而在增大排量的同時，發動機的油耗較之上一代產品降低了 13%，這也使E38成為那個時代12 缸豪華轎車中油耗的轎車。憑借這一優勢，這款發動機在“**年度發動機大獎”(International Engine of the Year Awards)上榮獲4.0L以上組別的桂冠。

2001年，寶馬發布了飽受爭議的*四代7系E66(E66是加長版的底盤編號，軸距為3130毫米)。旗艦車型也**將排量提升至6升，發動機編號N73的V12發動機裝備Valvetronic、Bi-VANOS(雙凸輪軸可變氣門正時系統)和汽油直噴技術等一系列新科技，功率仍然保持在327千瓦，取得了動力性、**動態行駛性和燃油經濟性的完美平衡。

該款發動機也是首批搭載Valvetronic電子氣門技術的發動機，至今寶馬發動機的 V12發動機也是同級別中配備氣門升程可變技術的12缸發動機，而Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統具備凸輪軸控制正時的無級調節能力，這項技術在保證發動機不損失動力的情況下，盡量的使廢氣中的殘留混合氣得到充分利用，有效減少節氣門的節流損失，進而確保較強的燃油效率。

Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統的另一個優越性在于它有助于發動機實現迅捷而直接的響應特性。凸輪軸上的鍛造凸輪通過熱處理工藝與凸輪軸相結合，進氣凸輪上三個一組的附加凸輪用于驅動高壓燃油泵。排氣門內部填充了鈉元素以達到好的冷卻效果，并配有鍍鉻的氣門桿。N73也成為了世界上一款搭載汽油直噴系統的轎車12 缸發動機。

2009年，7系迎來了自己的換代年。搭載N74的F02(F02是長軸距版的地盤編號)出現在了人們的面前。可以說N74已經不是N73的改良款了，因為N74是采用雙渦輪增壓的V12發動機，也是基于寶馬動力理念下開發的V12發動機。N74采用全鋁缸體設計，配合雙渦輪增壓技術，盡可能的實現了低油耗和高動力的設計目標。與N73相比，此款發動機的輸出功率和扭矩分別提升了22%和25%，而歐盟標準測試循環中的平均耗油量則降低了0.5升/100公里。

Tips：

車用12缸發動機的汽缸排列形式大致可以分為V型、W型和水平對置和直列。安裝水平對峙12缸發動機的代表車型是1984年產的法拉利Testarossa ;W代表車型為奧迪A8W12。因為水平對置12缸發動機的橫截面積過大，不利于整體布局，所以現在已經很少采用，V型和W型是目前比較主流的12缸發動機。

(來源：易傳播)

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